要靈魂還是要生存？這是擺在汽車人面前的看似簡單卻很難回答正確的一道題。強勢的上汽不願意交出自己的靈魂，但類似賽力斯這種小廠，抱緊華為後，如願走出一條康庄大道，也正因為問界的成功，所以華為的智選車多了很多個「界」出來。
雖然汽車廠商都說2024年要卷智駕，但其實除了頭部幾家，大部分廠商用的都是供應商方案。目前在國內，小鵬XNGP和華為NCA整體是處於第一梯隊的，理想、蔚來等也一直在追趕，另外百度、小馬智行、文遠知行、大疆車載等也都有相關的商業方案，只要有錢，其實是很容易搞一套智能駕駛系統的，但匹配的好不好，則是細節的問題了。
因為華為強大的影響力，很多廠商都選擇與華為合作，華為也強調自己不造車，只幫助合作夥伴們造好車。
東風旗下嵐圖汽車在1月份與華為官宣達成戰略合作，一個月後猛士科技也與華為官宣合作，但從現場簽約畫面可見，雙方出席高管穿的服裝、簽約台和花都是一模一樣，所以華為與嵐圖、猛士科技的簽約其實是同一天完成，只是選擇不同的時間官宣而已。
嵐圖汽車和猛士科技都是採用華為HI模式，與問界不同，畢竟東風作為央企，實力與塞力斯相比要強太多，所以主導權還是緊緊抓在自己手裡，他們希望藉助華為快速登上更高的台階，從而讓自身的競爭力更強。
嵐圖和猛士科技在智能駕駛方面確實處於弱勢，在此之前，嵐圖還與百度合作，旗下嵐圖FREE搭載了百度Apollo，但整體的效果卻比較一般，雖然說後續可持續OTA，但筆者初次體驗發覺其城市快速路NOA表現一般，可能也正因為如此，所以東風才選擇與華為合作。
當然以上只是猜想，畢竟合作雙方還沒有公布合作的細節，但我覺得東風走出這步很有必要。
