談論起中國的民間車企，比亞迪是始終繞不過去的大山和話題。
早在2007年比亞迪就曾立志許下「2025年成為全球第一車企」的豪言壯語，但之後不到短短三年，比亞迪就因經銷商集體退網而被迫做出調整。它還曾因F3的上市而火爆一時，但也因為模仿和外觀等因素徹底被打上「國產樂色」的標籤。
直到巴菲特投資入股比亞迪，步步高創始人還在一旁冷嘲熱諷，馬斯克也曾公開抨擊比亞迪的產品沒有技術含量。然而就是這樣一家令眾多企業家嗤之以鼻，被廣大消費者不予認可的車企，卻在這兩年創下了令人驚嘆的成就。
2022年比亞迪汽車總銷量186萬輛，比特斯拉要多賣55萬輛，與此同時凈利潤高達166.22億，同比暴漲445.86%，甚至遠超此前五年利潤總和！
比亞迪是如何做到這一切的？董事長王傳福又是如何白手起家？
手無寸鐵、白手起家
1966年王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的貧苦農民家庭，父親是一名木匠，母親則專心照料家中八個子女，一家十口日子雖寡淡無味，但也算穩定安詳。
王傳福13歲就讀小學時，父親因病去世，兩年後母親又相繼離去。擺在他面前只有兩條道路，一是徵兵入伍二是步入學堂，在徵得哥哥同意後，王傳福選擇繼續求學，只是礙於家中事故頻發，王傳福與熱門中專失之交臂，不得已上了普通高中。
在那個年代，中專學歷意味著擁有一技之長，在社會上更便於就業。臨別前，哥哥贈予王傳福一塊上海牌手錶，並承擔了弟弟的一切學雜費與生活費，直至他研究生畢業。
1983年發奮苦讀多年的王傳福終於如願考上中南礦冶學院（今中南大學），畢業後王傳福深感學無止境，於是再度嘔心瀝血考至北京有色金屬研究院深造苦讀，勵志攻讀研究生。
研究生畢業後，王傳福留在了總院301工作室工作，在這裡他接觸到了電池。儘管在90年代，電池在當時並非主流技術，卻引起了王傳福豐富的興趣。
在後來王傳福主持了鹼性鎳鉻鎳氫二次充電電池的研究課題，並因突破電池多項技術瓶頸被提拔為副教授，年僅26歲的他後來又被重用為301室副主任，成為全學院最年輕的處級幹部。一時間風光無兩，成為了不折不扣的成功人士。
1993年研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福因研究對口而勝任總經理職務。但不甘現狀的王傳福經過市場調查後發現，一部大哥大售價兩三萬，微小的電池也要上千元，這背後蘊藏的商業潛力簡直不可估量。
1995年王傳福毅然辭去總經理職務，並且找到房地產行業的表哥呂向陽借款兩百萬。表哥得知王傳福要去創業，大手一揮直接借款250萬人民幣作為啟動資金。
得到鼎力相助的王傳福在深圳蓮塘租賃了一個老舊車間，創辦公司並命名為比亞迪科技有限公司，寓意為Build Your Dreams（成就夢想）。
此時此刻，一座偉大傳奇的商業帝國崛地而起。
比亞迪的傳奇之路
在成立之初，比亞迪依靠低人工成本優勢，一舉拿下台灣電話界王者企業大霸的訂單。兩年後，金融風暴席捲整個東南亞，全球所有電池產品無一倖免，價格暴跌至多40%。比亞迪在此次危機中將低成本優勢發揮的淋漓盡致，先後將飛利浦、松下、索尼、摩托羅拉的訂單收入囊中。
比亞迪僅僅用時三年，就拿下了全球鎳鎘電池市場40%的份額，並在2002年於香港上市，2003年成為全球第二大電池供應商。
在之後，鎳鎘電池能量密度達到上限瓶頸，比亞迪將研發方向投入到鋰電池之中。但王傳福此時敏銳察覺到，如果將公司單一隻做電子產品的電池供應，恐怕不會再有更大的發展。
面臨21世紀的關鍵轉折點，王傳福決定將研發方向押寶在汽車領域。一方面中國汽車此時如雨後春筍般紛紛崛起，另一方面新能源電動汽車或許正是未來汽車發展趨勢。
2003年王傳入收購了秦川汽車，獲得了珍貴的汽車生產資質。而就在收購前一天，王傳福還在斟酌不定的問身邊人：「我們能成功嗎？」這一年香港投資者聽聞王傳福要造車，紛紛拋售股票，結果比亞迪股價一天內狂跌21%。
在步入造車界後，比亞迪首款汽車316問世，作為比亞迪處女座，316憑藉奇醜無比的外觀和廉價的工藝毫無意外無人問津，市場銷量極其低迷。王傳福氣的大呼小叫，命令員工將市面上的熱銷款汽車悉數購置，拿回廠內逐一研究。
於是在短短一年後，比亞迪F3正式上市，這款車傾注了王傳福的所有心血，彙集了所有熱銷車的優點，並且高度效仿本田。在自身優點突出的同時，還保持著低廉的價格。
比亞迪F3不出意外的成為爆紅款，甚至大街小巷的計程車都選用這款車系，相信不少朋友的第一輛車也是比亞迪F3，畢竟當時F3身上有著不少進口車的影子。
鮮為人知的是，比亞迪還曾進擊過軍火市場。2007年比亞迪收購北京吉普吉馳模具廠，但該模具廠最後下線的產品不是車模，而是格洛克17、M1911手槍模具。這陰差陽錯的機遇，也為比亞迪在十幾年後的電動軍事載具研發打下了堅實基礎。
言歸正傳，比亞迪在成立汽車公司後，制定規划了三項發展業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。並圍繞這三項業務在全球範圍內打造各種模具製造、測試實驗中心。
但此時的比亞迪，仍然擺脫不了人們對他的質疑，因為比亞迪沒有真正意義上的自研車型，他所採用的研發策略都是逆向研發。比如比亞迪F3，逆向研發豐田花冠，後續的F0、F3R、F6、M6都能看到別類車的影子，所謂的硬頂跑車S8，也不過是對本次GLK的大膽逆向研發而已。
以至於巴菲特在經芒格介紹後，決定買入比亞迪時，步步高創始人段永平不加掩飾的嘲諷巴菲特只不過是在賣面子。即使後來巴菲特、王傳福、段永平三人聚會聊天，段永平也固執己見的說到：如果讓巴菲特重新入手，我相信他更會堅定地選擇中石油。
但後來王傳福真的如他所言，做到了將電池和汽車的完美結合，成為全中國首個新能源車企，與特斯拉平分秋色。伴隨著2013年特斯拉接連發生數次自燃事故，比亞迪也得到了趁勢崛起的良機。
它將宣傳目標和研發方向放在了新能源的外觀內飾上，推出旗艦漢系列，成功打響市場知名度，贏得消費者好感，實現新能源銷量翻倍。
為了塑造高端新能源汽車形象，比亞迪先後從奧迪挖來前設計總監沃爾夫岡·艾格，從賓士挖來內飾設計總監米歇爾·帕加，從法拉利挖來設計總監歡馬·洛佩慈內蒂。得益於這三位大佬設計師的加入，現在比亞迪真正擁有了別具一格的家族造型與內飾設計。
2022年比亞迪研發經費突破202億人民幣，十萬元以下車型僅佔2%，全年銷量高達186萬輛，市場佔有率一路高歌，將特斯拉完全按在地上摩擦。
而比亞迪高超先進的電池技術也成功俘獲了特斯拉的芳心，比亞迪現在正在開發鋰礦等上下遊資源，相當於完全掌握了原材料至終端的全產業鏈，對於這樣一家理念先進、資源雄厚、注重自研的企業，我們完全無法預估設想他在未來能達成怎樣的成就。
讓我們祝福比亞迪順風順水、儘早實現全球銷量第一的壯舉！
