全世界都在大力推廣新能源汽車，我們國家更是一馬當先。現在電車之所以快速發展，其實很大程度上是因為減免購置稅以及後期的用車成本低的緣故。未來這些成本依然會很低嗎？肯定不現實！目前屬於特殊補貼，電車處於扶持期，未來決定電車發展方向的肯定是供需關係，這一點毋庸置疑。
進入年底，很多小夥伴集中駕駛電車出行，有回老家的，有出去旅遊的，隨著供需關係發生變化，很多車主發現電車的優勢慢慢變弱。
近期很多小夥伴去海南過春節，因為海南溫度較高，與內地的濕冷天氣形成了明顯反差。但最近一則新聞給電車用戶潑了一盆冷水，因為進入海南島的汽車需要乘坐輪船，海南當地輪渡運輸有限公司發布了電動汽車價格調整公式，電動汽車乘坐輪渡漲價了200元，由372元變成了572元，漲幅明顯。為何會出現這種現象？一方面可能是為了控制車流，往深層次來說就是海南島的高速是免費，因為高速費用全部算在油價里，所以海南島的油價比內地每升貴了一到兩元左右。如果消費者駕駛的是電車，那麼海南島當地無法獲得盈利，所以輪渡漲價也就能理解了。當然了，還有一種可能性就是，輪渡公司看到大量電車進島，所以單方面做出的漲價決定。
現在也有不少車主發現，臨近年底很多熱門城市或者高速充電費用也都大漲，甚至個別充電站每度電已經高達兩元了，基本電車行駛每公里費用達到了3-3.5角，與不少油車的油價旗鼓相當。而且這種趨勢在短時間內只會變得愈演愈烈，那麼離開補貼的電車真的沒有優勢了嗎？
最近有兩則新聞，第一個就是問界汽車開始陸續推送全國範圍內的智能駕駛系統；第二個就是比亞迪汽車開始將智能駕駛系統下沉，未來十多萬的比亞迪電車同樣也擁有智能駕駛系統，這就是屬於科技創新。
未來留給電車的只有一條路，就是不斷創新。當然了，已經有不少消費者購買電車，並不是為了便宜，比如50萬或者100萬的電車，他們想要的是與油車完全不一樣的用車體驗，車載冰箱，智能駕駛，便捷的用車環境，這些都是讓這些消費者下單的優勢。
未來離開補貼的電車銷量會出現一定程度下滑，但長期來看大概率依然會快速上漲，一方面是市場需求，另一方面是絕大部分車企已經將主要精力瞄準了電動汽車領域，甚至豐田埃爾法未來也將推出插電混動版本，油車已經很少更新了，這也絕對了油車對車企，對消費者的吸引力已經快速下滑。
