現在的電動車，百公里提速動不動就在6秒以內，並且價格上是不貴。但往燃油車市場去看，又要優秀地提速又要價格不貴，選擇空間就相對較少了。我最近花兩天體驗了一台廣汽傳祺影豹，體驗車型是2023款 400T 自動R Max，作為頂配版車型，官方指導售價在15.8萬，車輛擁有5.7秒的百公里加速，而在市場上目前是擁有1.6萬優惠，作為一台激進的鋼炮車型，動力表現讓人眼前一亮，下面就和大家來具體了解一下。
廣汽傳祺影豹外觀上使用空氣動力學設計，臉部搭配了上下雙格柵，上方面積不大，但和家族logo結合，並且在右側有一個專屬R標，用意就是彰顯性能。下方格柵和展翅造型的橙色氣道結合在一起，增加了一定時尚元素。而往上方大燈位置聚焦，造型上比較細膩，日間行車燈採用縱向排列，遠近光燈是提供LED光源，車輛是支持自適應遠近光、自動大燈、高度調節以及延時關閉等功能。
尺寸方面不需要擔心，對比起思域空間上會寬大許多，長寬高在4753×1850×1432毫米，車身軸距在2736毫米。側麵線條比較流暢，外後視鏡採用碳纖維紋路的設計，功能上分別擁有電動調節、加熱、電動摺疊、記憶、倒車自動下翻以及鎖車自動摺疊等功能。腰線則是俯衝感十足，而亮點會集中在底部19英寸輪轂，採用黑化設計，搭配橙色塗裝的高性能四活塞剎車卡鉗，而輪胎方面是我們熟悉的米其林PS5。而從實際體驗去看，緊急制動的時候速度挺快，百公里制動距離是在34米。
從車尾去看，鏤空式尾翼配上雙段式高位剎車燈，下方小鴨尾比較上翹，而左右包圍同樣是加入了橙色氣道設計，底部擴散器戰鬥力挺足，亮點則是雙邊共四齣的帶閥門排氣系統。
進入到廣汽傳祺影豹車內，中控區域是貫穿式空調出風口配雙連屏設計，兩塊屏幕尺寸都在10.25英寸，比較有辨識度的是車輛切換到賽道模式，液晶儀錶屏和中控屏幕界面都會發生變化，會有一種開賽車的氛圍感。換擋桿採用推拉式的設計，邊緣搭配碳纖維紋路設計，並且安排了一鍵啟動、駕駛模式切換的實體按鍵。而從細節上看，車內還提供了32色的氛圍燈以及雅馬哈的8個揚聲器，日常家用娛樂性不錯。
作為一台5座的車型，後排空間並不會覺得太過局促，我自己身高是在1米8，和我身高差不多的兩個朋友一起乘坐，並沒有出現擁擠的情況，身體依舊可以很好地舒展。而從輔助系統上來說，車輛是提供了360全景影像以及全速自適應巡航，車外該有的配置也挺全面，比如說提供了5個攝像頭、5個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。
從動力角度來講，車輛提供了2.0T的渦輪增壓引擎，最大功率在195kW，最大扭矩在400N·m，但在擁有突出性能的同時，油耗會有一定挑戰，日常需要添加95號汽油。車輛擁有多種駕駛模式，日常通勤使用舒適或者經濟模式都夠用，起步初段響應會柔和一些，但中後期線性感依舊在，切換到運動模式，風格上會有很大的變化，轉速明顯上升，起步發動機的聲音就能夠帶來一定的感官刺激，並且推背感挺強勁。除此之外，在其上方還有一個賽道模式，排氣閥門會保持打開狀態，由於性能上升，散熱和冷卻系統會火力全開，在操控感受上有一種賽車的味道，但同時車內噪音會增大。對普通的消費者來講，日常駕駛並不建議開啟。
而從底盤的角度去看，車輛採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛組合，由於定位的特性，調校風格會偏運動一些，在過彎的時候能夠提供不錯的穩定性，但在面對頻繁的減速帶的時候，振動過濾不會特別徹底。
寫到最後，車輛在運動的調校方面確實挺加分的，但回歸到車內，車機系統會有一些問題，比如說在高速上行駛，導航和音樂一起開，導航播報的時候，音樂的聲音就會被壓製得比較低，斷續的割裂感讓人難受。對於這台頂配的影豹，你還有什麼不同的看法和見解嗎？可以發表留言進行討論。
