假如，時間回到2013年，你作為汽車消費者跟一名資深懂車俠探討選車問題。第一，動力要強悍；第二，要有四驅能滿足自駕和野釣需求；第三，4.0L自吸動力油耗不能比2.4自吸的車高；第四，家用車功能配置盡量豐富，空間寬敞還要舒適；第五，這車落地不能超過20W。想必任何懂車俠看到這些條件時第一反應不是你「活在夢裡」，就是讓你掛個「神經內科」按時服藥。然而，現在隨著新能源技術不斷發展，十年前看似天方夜譚的選車條件如今依然變成了現實，今天領大家了解一下，哈弗猛龍到底是個什麼「怪物」。
此次試駕地區為青海省海東市，一座群山環繞自然風景優美的高原城市。眾所周知，傳統內燃機汽車十分依賴空氣中氧含量濃度，平原地區氣溫10~20℃能發揮出官方標稱的動力參數，但是來到高海拔地區因為空氣稀薄氧含量降低汽車也會出現高反情況，動力明顯受限。具體表現有多嚴重？以一台3.0L自然吸氣的車為例，在海拔3000m以上時動力與1.8L自吸相差無幾，即便地板油發動機轉速也很難突破4000轉。
高海拔對於自吸燃油車而言無疑是動力枷鎖，再高的排量也會被封印限制，相比之下帶有渦輪增壓的車型高反情況會有所緩解，不過發動機仍然承受了高考衝刺的壓力，暴力駕駛存在爆缸風險。海東市市區平均海拔在2200m左右，目前11月中旬氣溫在0℃左右，高海拔+低溫雙BUFF加持下，哈弗猛龍的表現讓我們刷新傳統認知的同時也看到了凝聚了科技、技術的產品竟然可以如此強悍。
哈弗猛龍是今年哈弗品牌又一重磅車型，此前內蒙地區輕越野+城市試駕充分證明了能越野、能玩，還兼顧省油舒適的體驗。哈弗猛龍全系均採用插電混動形式，車長4800mm、軸距2738mm，筆者185cm身高後排空間仍有接近1拳以上餘量。動力方面，猛龍搭載長城自研1.5T渦輪增壓發動機+Hi4電四驅系統，最大馬力167Ps，峰值扭矩243N·m，前後雙電機總功率220kW，合299Ps，電機總扭矩510N·m。
旗艦版車型動力配置與其他版本一致，由於調教不同系統功率略有差距，分別是378Ps/384Ps，系統扭矩均為750N·m。在電機的加持下賦予哈弗猛龍相當於3.0T汽油發動機的馬力和3.0T柴油機的誇張扭矩，這就是混動技術的獨特魅力。高強度車身+後橋差速鎖+7種駕駛模式+高通過性不算稀奇，但是電四驅的加入卻讓哈弗猛龍成為了同級產品中獨樹一幟的存在。
從海東市區出發一路向高山前行，試駕之餘欣賞壯麗風光簡直不要太過愜意，將一切煩惱拋在腦後，享受當下短暫輕鬆的時刻，未經此地或許你體驗不到這种放空的愉悅，而這或許正是多數人嚮往青海、西藏自駕的原因所在。
沿著盤山公路翻越多座山峰，從海拔2200m爬升至3800m，駕駛模式採用標準和沙地模式模式，在電量耗光後車內滿載4人爬山階段猛龍的動力表現依舊充沛。Hi4的9種動力模式可根據動力需求、環境、工況等諸多因素自行切換，兩驅、四驅、發動機直驅或並聯發驅動等。仔細觀察了一下，大約2公里鋪裝山路行駛時根據儀錶盤顯示的能量流判斷，車輛自行切換了6種動力分配，從而實現動力強悍兼顧低能耗的BT表現。
哈弗大狗上市可以說打開了城市SUV輕越野的大門，而哈弗猛龍則是輕越野和低能耗緊密聯繫在了一起。24°接近角+30°離去角+滿載170mm最小離地間隙奠定了越野基因，優異的通過性表現讓他具備了城市型SUV範疇內可以無視99.9%競品車型的超群實力。後橋差速鎖的加入進一步增加了脫困能力，所以具備了挑戰部分老派純種越野車的硬實力，而哈弗猛龍的頂配版落地價也不到20萬元。
在居家生活使用中猛龍也有著不俗的表現，中高配車型車道偏離預警、主動剎車、前後方碰撞預警等主動安全功能配置齊全，L2級輔助駕駛配全速域自適應巡航同樣沒有落下。全系標配無鑰匙進入、啟動，遠程啟動和對外放電功能。此外，14.6英寸中控屏搭載長城自研Coffee OS系統，支持語音免喚醒多指飛屏和連續語音指令識別功能，在智能化領域長城始終處於國產第一梯隊。
最後，什麼人群適合選一台哈弗猛龍，喜歡野釣的發燒友，嚮往自然有一定越野經驗的人群，預算不充足想越野想自駕又得考慮顧家空間、能耗以及注重日常使用經濟性的朋友。哈弗猛龍就是一款輕越野、好玩、有態度、夠年輕且居家使用兩不誤的多功能SUV，或許這才是城市SUV多面性的正確打開方式，同時也是全球所有品牌中難能可貴照顧全面的一款可玩性極高又注重家用和功能的輕越野SUV。
