全新豐田RAV4報告，3大優點＋3大缺點，看看是否你的菜

月銷過萬台的SUV上新款了，開10年無大修，車主直言很省心，這就是豐田RAV4，有車迷在後台留言說很有興趣，但是疫情當前沒有辦法去試駕，今天就和大家分享一下之前試駕的2.0L自然吸氣四驅版全新RAV4的感受，簡單來說就是三個優點和三個不足，這樣大家腦中的形象也會更加清晰一些，下面咱們就來一一了解。

動力輸出平順

豐田系車型動力輸出可以說是它非常大的一個亮點，這一點在全新RAV4身上體現的同樣明顯，我們試駕的車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機，搭配的也是最經典的CVT變速箱，最大輸出功率126kw，峰值扭矩209N·m，而如此經典搭配在國產豐田中第一次出現是奕澤和C-HR這對兄弟上面，車主對於它們的動力評價都很高，可以說是一種驚艷，如今放在RAV4上面，響應速度以及平順性依舊很棒，即便是較為擁堵的城市路況，開起來還是很舒服。

車身靈動不笨拙

如我們在前面所說，全新RAV4在公路上的表現是很不錯的，而這也是TNGA新架構車型的一個共性，老款榮放可以說是一個傳統車型，尤其是開起來有些溫吞水的感覺，總讓人覺得很沒有個性，而全新RAV4則要比老款細膩很多，包括高速過彎時車身的側傾也抑製得不錯，開起來根本不會覺得這是一台高大的SUV，那種靈動的感覺能夠讓你感受到廠家的誠意。

優秀的四驅系統

我試駕的是2.0自吸的四驅版本，相較於公路性能，它的脫困能力更為優秀一些，在儀錶盤正中有一個扭矩分配表，如果您注意過這個功能，您會發現在上坡、過彎等路況下，扭矩分配可以在不知不覺中幫助車輛更加順暢的通過，細膩的彷彿潤物細無聲的感覺。了解過一汽豐田的車迷可能知道，開發這套四驅系統的的總工程師以前在蘭德酷路澤團隊工作了很長時間，他對四驅系統有著較高的追求，所以即便是這個級別的車型，也沒有隨隨便便裝一個普通的四驅系統，這使得它可以在公路以及越野兩個方面都得到良好的均衡，如果您對於公路四驅功能要求更高的話，推薦您關注一下雙擎版本，那才是真正的公路四驅感受，駕駛的樂趣也更多一些。

絕對動力弱

說完了三大優點，自然該說說不足了，那就是它的絕對動力並不夠清晰，如果開上一段時間，您會發現，這款2.0L自吸的動力，開起來的感覺與現代ix35等車型並沒有本質區別，這一點在超車的時候尤為突出，比如我們最常見的60-80km/h下加速，如果要超過去一定要狠踩油門才可以超過去，多超幾次旁邊的車都會有種看怪物的目光投射過來，發動機的轟鳴大動力卻不夠，著實有些尷尬。

車廂隔音效果一般

車身隔音差可以說是SUV的一個通病，除了豪華車型在這方面會做得好一些外，不止急加速時發動機轟鳴聲較大，包括車速達到80km/h後胎噪、風噪會大之外，B柱頂端也有風聲，一般車型會在A柱後視鏡旁有些風聲，所以不知道是不是單車個例，但是整車的減分項。

太過普通的底盤質感

雖然試駕後會明顯的覺得全新RAV4的底盤質感較上一代車型有著明顯的進步，但是開上一段高速之後會覺得，底盤的彈跳感有些多，不是那種軟墊隔絕過的感覺，而是很直接的那種，最好的評價也只能說比上一代進不了，但是放在同級車型中，這一底盤表現只算中游水準，沒有得到想像中的驚艷反饋。

如果我們給TNGA架構下的奕澤和C-HR兩兄弟給予評價的話，可以說它們在很多方面是反豐田的，它們很不像傳統的豐田車，無論是設計、空間還是駕駛感受，都和以前的豐田很不一樣，整車駕駛質感是他們非常大的亮點，但作為更高一個級別的新一代RAV4，在TNGA-K這個更高級別架構下開發出來的車型，駕乘感受卻沒有那兩台車的驚艷感，反而全新RAV4更像傳統豐田。