5月12日，國家質量發展局發布公告。特斯拉終於向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃從5月29日起召回1104622輛車。
這次召回的理由非常明確，召回的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略。同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板沒有提供足夠的提醒。以上因素疊加在一起，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風險，存在安全隱患。
中國標準化研究院旗下的缺陷產品管理中心也跟進了這一事件，算是給單踏板的特斯拉做了「定性」，屬於缺陷產品類別。
至此，鬧了幾年的單踏板模式「爭議」，終於有了官方層面的認定。單踏板模式究竟是好是壞？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）非始作俑者，卻發揚光大
在搞懂單踏板模式之前，首先我們要知道，什麼是制動能量回收系統（braking energy recovery system）。
對於傳統燃油車來說，其實是沒有自動回收的概念的。車輛減速或者剎車，依然是通過動力系統功能，然後機械式卡鉗就開始工作。這個時候制動系統就會發熱，然後熱量直接在大氣中釋放掉。
而混動車和電動車卻不一樣，因為電機的存在，它們天生就很適合利用制動能量。豐田90年代末的混動普銳斯，就用上了制動能量回收系統。具體動作就是減速或者剎車時，驅動電機可以反轉給蓄電池充電，這樣一來大大增加了車輛的續航。
既然新能源車的動能回收這麼容易利用？為何不利於動能回收來取代剎車呢？實際上很多車企早早就進行了試水。比如日產leaf聆風、第一代寶馬i3（非現在的油改電版本），以及雪佛蘭bolt，都曾經採用過單踏板模式。
踩下踏板就是加速，抬起踏板就是剎車，可以說將動能回收和日常駕駛完美結合到了一起。這樣做的優勢還是非常明顯的，一隻腳就能完全控制車速，而且動能回收的突兀感不像傳統電動車那樣嚴重，畢竟是自己在控制力度嘛。至於缺點嘛，就是時不時容易出事。
雖然這些配單踏板模式的車型同樣配了專門的剎車，但長時間一隻腳控制車速，情急之下則很容易一腳油門踩下去，也就是媒體經常報道的「突然加速」。
前面也說了，特斯拉並非單踏板模式的創造者。但不得不承認，這種模式是特斯拉發揚光大的。這一方面得益於特斯拉確實賣得多，市場影響力大；另一方面則得益於特斯拉強大的宣傳能力，明明就是為了省點電，愣是被它宣傳成了先進的代表，甚至完全超越了傳統的駕駛模式。
而且特斯拉的單踏板模式並不能關掉，消費者用也得用，不用也得用，這也是市面上唯一一家。
所有這些因素夾雜在一起，確實讓特斯拉成為了單踏板模式的代表。
（2）臣等正欲死戰，陛下何故先降！
由於在很多人眼中特斯拉就是高科技的代表，而單踏板模式又是特斯拉一直賣力推廣的技術，潛移默化中這種技術有了非常多的擁躉，這也導致它的爭議就一直沒斷過。
比如去年年末的潮州重大事故，造成了「2死3傷」的結果，事故所涉及到的疑點，很多就指向了單踏板。根據監控信息，在出事之前車輛一直在加速，老司機曾經四次按下p檔按鈕，卻沒有觸發剎車動作，最終釀成惡果。
這件事的爭議非常大，司機多次按下p檔按鈕，所有依然在努力控制。要麼確實是車輛失控了，要麼就是車主情急之下踩錯了。但不管是哪種情況，這種老司機都控制不住車的情況，確實令人害怕。
而特斯拉的擁躉們卻絲毫不覺得這是一個問題，就是這些事故司機太「菜」了，自己一兩天的時間就嫻熟掌握了單踏板的技巧，並且「絕對不會」踩錯。特斯拉官方也曾多次做出回應，表示要加強對消費者的教育，不會開就別開，別敗壞特斯拉的名聲。
雖然特斯拉其實也有兩個踏板，它本身是有專門的剎車踏板的，但當一個踏板有加速、減速、剎車三種運行狀態的時候，確實大大增加了誤判的概率。尤其是司機在高度緊張的情況下，發生誤踩的概率確實會大大增加，這從邏輯上是講得通的。
目前來看，特斯拉終於「認慫」了，進行了大面積的召回，也對產品進行了升級。雖然與其他車一樣單踏板模式依然會保留，但會增加一個關掉動能回收的選項，也算是知錯能改吧。
最失望的大概是那些忠實的粉絲了，他們本在各大論壇與其他消費者「死戰」，沒想到特斯拉自己卻承認了產品缺陷。這樣的落差對於很多人而言，其實比他們本身遭受安全隱患更令人失望。沒錯，這其實就是「飯圈」的特點，真相不重要，立場很重要。
（3）警惕車圈「飯圈」化，就事論事不香嗎？
關於特斯拉單踏板的事，功夫汽車之前提過好幾次，有的文章閱讀量也不低。但吵來吵去依舊是站隊，並沒有起到很好的傳播效果。
如今的汽車圈，似乎開始搞「飯圈」那一套。你愛比亞迪，我愛特斯拉，他愛極氪或者理想，互相挑對方的缺點，掩飾己方的缺憾。在功夫汽車看來，這是一件非常不好的事，極易導致劣幣驅逐良幣。
最典型的就是所謂的全景天幕，明明就是把傳統的天窗換成了一塊大玻璃。成本降低了，然後抗熱輻射能力減弱了。尤其是一些沒有遮陽簾的車，夏天裡簡直是時時刻刻頂著一個「小太陽」，別提有多難受。
但在特斯拉的宣傳和運作下，這種設計硬是成為了高科技的代表，甚至很多廠家也開始模仿。畢竟又能降成本，又能給人一種高端的感覺，何樂不為呢？
其實不做天窗完全可以，稍微注重一下遮陽就夠了。廠家偏偏覺得不夠酷，就要讓用戶頂「小太陽」。關鍵在「飯圈」文化的作用下，這種行為還不能批判，要不馬上會成為眾矢之的。
還有包括不用雷達的智能駕駛，用所謂的環保膠貼。都是廠家拿了名聲，省了成本，消費者卻承擔著極大的不方便，這就是非常不好的現象。
在功夫汽車看來，產品好就是好，不好就是不好。應該以讓消費者用得舒服，用得省心，用得安全，用得成本最低為最大的追求。而不是僅僅因為它是某個廠家推出的，就無腦支持。
就像那些一直為單踏板模式搖旗吶喊的人，在他們眼中是對特斯拉愛得深沉。但某種程度不也是讓廠家改的更慢，造成了更多的事故。從這個角度來說，不也是變相在「作惡」嗎？
（4）功夫拍案
特斯拉終於默認了反人類設計，集體召回整改，絕對是好事一件。古語有云，知錯能改善莫大焉。
但功夫汽車又看到了一些不好的現象，比如有些粉絲又跳出來。表示特斯拉召回是良心，可以取消強制動能回收了，大家趕緊買起來。敢情幾年的死不認錯，屢次挑釁消費者，造成了無數起事故，如今來個簡單的矯枉過正，就又變成了業界良心？
這「飯圈」，是越來越看不懂了。
