近日，鈴木發布了全新運動探險摩托車「V-Strom 800DE」。值得注意的發動機是新設計的 775cc 並列 2 缸發動機。在量產摩托車中，引擎首次採用了「鈴木交叉平衡器」技術，其兩個主平衡器與曲軸呈 90 度布置，可在減輕重量和尺寸的同時減少振動。
作為一款受歡迎的冒險車型，從250cc開始，一共有3個級別，中級650cc和旗艦1050cc。還添加了 V-Strom 800DE，但看起來它將在級別方面與 650cc 模型競爭。其實從命名上的區別就可以看出一點點，即使是相同的輻條輪規格，650和「XT」不同，新800和「DE」不同。這個「DE」是繼V-Strom 1050DE之後的第二款車型。是一款既適用於鋪裝路面又適用於碎石路的車型，因此具有出色的越野駕駛性能。
前輪搭載了21英寸的大輪轂，有助於在未鋪砌的道路上行駛穩定性，就像一輛成熟的越野車。雖然許多 V-Strom 系列都是為公路設計的，但 V-Strom 800DE 是一款強調越野性能的車型。
V-Strom 800DE的引擎和車架與同期發布的街頭霸王GSX-8S相同。當然，發動機設置、電子設備的調校、懸架、座椅導軌、外觀等都是完全不同的摩托車設計。
其中一個主要因素是全新設計的直列 2 缸 775cc 發動機，使用了獲得專利技術的「Suzuki Cross Balancer」來消除振動。帶有兩個與曲軸呈 90° 布置的主平衡器的新穎設計有助於發動機的緊湊性。
這種引擎的緊湊性設計對操控性影響很大，相較於前後長的V型雙缸發動機，可以將重心前移，更容易獲得前負荷。因此，即使是21英寸的大直徑輪轂，前輪胎也具有很高的接地感，並且能夠穩定地在泥土中行駛。牽引力控制系統配備了「G（礫石）模式」，允許一定程度的後輪胎打滑，並且配備齊全的電子設備融入了獨特的設置。
在尺寸方面，長寬高分別為2345//975/1310毫米，座高855毫米，軸距為1570毫米，最小離地間隙220毫米。引擎最大輸出功率60kW、最大扭矩76N·m。配備了六擋濕式多片螺旋彈簧離合器。
