人們不買大排量發動機的原因，除了其養護成本更高之外，還和小排量發動機的「跳躍式」發展有著重要關係。
雖然沒有準確的數據統計，但從suv、mpv、轎車銷量排名來看，3.0l及以上排量發動機的銷量越來越少，2.0l及以下排量成為了絕大多數人用車第一選擇。
事實上，50萬以內預算能買到的家用車，基本上2.0l排量就是天花板了，比如說a6l、5系、x3這種典型的豪華車，也都在用turbo成功將發動機排量壓縮到2.0l。
01 為什麼2.0l越來越多？
2.0l發動機優勢非常多，從企業角度上來看，2.0l發動機的排量稅只有5%，而2.5l發動機排量稅則為9%，生產2.0l發動機意味著成本能夠降低4%。同樣的定價，也就意味著有額外4%的利潤空間。
另一方面，對於用戶來說2.0l發動機使用成本也非常低，車船稅每年只要660元，而2.5l發動機的車船稅則為1000元左右，同時保養、油耗等方面的開支，明顯大排量發動機會更高一些。
成本低是2.0l發動機最大的競爭力，但並不是唯一競爭力，其實從性能上來說2.0l發動機最均衡，能夠保證油耗的同時，還能夠強化性能。
比如說一代神機ea888，2.0l配上渦輪的表現，在a8l上能夠輸出超過260ps的最大馬力，油耗還能做到7l左右。
再比如說賓士的amg c級街道性能車已經明確表示將會使用2.0l+turbo+電機的動力系統，性能完全碾壓v8產品。
從結果上來看，2.0l是一個黃金排量，上能夠服務性能車、超豪華車，下能夠滿足20萬預算用戶對性能的綜合需求。
02 大排量越來越沒必要
3.0t的確要比2.0t更加誘人，但買的人卻越來越少，原因很簡單，性能上來看3.0t和2.0t發動機的差距越來越小。
在過去5年時間中，幾乎所有的企業都把精力放在如何打造更頂尖的小排量發動機上，大排量發動機的發展其實處於停滯狀態。
就比如說大眾對ea888的研發從未停止，但明顯ea83x系列發動機的進程慢於ea888，市場接受度低、用戶群體少就意味著發展不會太快。
拿途銳來說，2.0t發動機的加速成績6.8秒，3.0t發動機的加速成績為5.8秒，兩款發動機拖動超過兩噸的車身只跑出來了1秒的差距。
但兩款車型的價格差距達到了15萬，日常的保險、保養、維護成本同樣巨大，所以大眾如何說服人們不買2.0t發動機呢，情懷在20萬綜合差距面前真的會讓人放棄更實用的2.0t動力嗎？
人們總是這樣，嘴裡喊著情懷必須支持，等自己刷卡的時候總會猶豫，因為每一分錢都是熬夜加班賺出來的，情懷甚至連一個晚上的加班都不值！
03 大排量發動機沒有任何意義！
在一些洗腦博主的營銷下，大排量發動機似乎成了最可惜的技術，因為所有人都在追求小排量渦輪。
這是何不食肉糜的經典呈現。
博主的一期視頻就可能是你一年的薪水，他們可以盡情的販賣情懷，為的是博取流量，但在真正的用車角度來看，2.0l才是黃金排量！
一方面，2.0t發動機已經能夠輕鬆設計出250ps以上的馬力，放在街道性能車上夠不夠用？另一方面，這種動力充沛的引擎還能夠結合混動系統進一步發揮出來該有的性能。
最關鍵的是，生產成本、養護成本、車船稅的標準和邁騰一樣，幾乎可以忽略不計的開支你居然告訴我在緬懷v8、v6引擎。
你懷念的不是大排量引擎，只是被博主帶偏了方向，因為你永遠不知道v6以上的發動機效率有多低，有多麼費油，每年上萬的養護成本你確定真的可以養得起嗎？
現實一點吧！3.0t根本不香，只有2.0t才是永恆！
