前言：其實就本人來說，現在對於新能源車型依舊是持有觀望態度，特別是特斯拉旗下車型頻繁發生各種問題事故的時候，或許新能源車型在安全方面做得並沒有那麼可靠和成熟，而傳統燃油車經歷了百年的發展，已經到了非常成熟的階段，因此當本人預算30萬左右買一台SUV的時候，和當前大多數人的選擇是一樣的，把目光集中於主流的傳統燃油車包括豐田漢蘭達、福特探險者、凱迪拉克XT4、英菲尼迪QX50等車型，大眾品牌和豪華品牌車型都有。
當然就備選區的燃油車來說，比較中意的三款車型分別為豐田漢蘭達、福特探險者和英菲尼迪QX50，所以就找了時間進行了試駕，首先是豐田漢蘭達，這是一台在市場上讚譽頗多的SUV，表現在其耐用性家用性，以及燃油經濟性方面，不過經過試駕發現其缺點也比較明顯，發動機噪音和胎噪大，配置相對低以及價格偏高，性價比其實並不高，其次是福特探險者，這車很有賣點，尺寸大配置豐富，動力還強勁，只不過後期的油耗會偏高，家用不是很友好，而最後是英菲尼迪QX50，不到30萬的豪華SUV，各方面都性價比高，不過其品牌小眾擔心其後期維修保養和二手低保值率。
開了3台車，最後為「華為」買單，鴻蒙座艙4.5S破百，感受到差距明顯！所以經過試駕體驗發現這些車型或多或少存在比較明顯的缺點，所以就暫時擱置在一邊，而且身邊的朋友建議去看看新能源車型，原因是本人買車的主要用途是家用和上班通勤，而且家裡有地下車庫支持裝充電樁，補給比較便捷，因此就有想法去試試純電車型，在一番車型選擇後，最終為「華為」買單入手了AITO問界M5 EV，也感受到燃油車和純電新能源車型差距明顯。
首先在外觀設計上，純電車和燃油車還是有挺明顯的差距，封閉式的前格柵設計是一台純電車最明顯的標誌，簡單明了，不過左右兩側導風口的設計得以保留，目的是降低風阻提升空氣學性能，被稱為醒獅的大燈設計，內部細看是對稱式雙透鏡設計，大燈邊緣上半圈是日間行車燈，且自適應遠近光、自動頭燈等功能都具備，因為考慮到老婆也要開，所以本人選擇的車型顏色是拂曉粉，實車更好看，此外還有天青藍這個配色也比較推薦。
問界M5 EV的側面採用流線車身設計，前懸長後懸精悍是運動型SUV的標準風格，另外也可以看到為了降低風阻係數而有的設計，比如隱藏式門把手和20英寸空氣動力學輪輞，原廠就配備了P ZERO系列輪胎，0.266Cd的風阻係數，要知道賓士EQC的風阻係數都是0.29Cd，對比才知設計的優勢性，此外尾部最大的亮點莫過於貫穿式的尾燈，中間還鑲嵌有「AITO」字標，車鑰匙靠近會自動亮點，點亮後的辨識度更高，還有一個有新意的設計是後備箱的電動開關設置於後雨刷的下方，實際使用起來很便捷。車身尺寸問界M5 EV的長寬高分別為4785mm/1930mm/1620mm，軸距為2880mm，特斯拉Model Y的車長4750mm，軸距2890mm，兩車尺寸相當。
由於本人還是比較喜歡接觸最新的科技，所以當時體驗問界M5 EV感觸最深的還是座艙，有華為加持的HarmonyOS鴻蒙智能座艙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏，相比於傳統的手機互聯比如Carplay等，使用起來更為的流暢和功能豐富，無論是智能化體驗和娛樂功能，也不是燃油車所能比擬的，毫無卡頓的操作體驗，全車擁有四音區語音識別，免喚醒可以直接說出操控指令，響應速度極快，堪稱車機天花板，另外新增的超級桌面功能，可以使HarmonyOS的手機終端應用可以無縫上車，橫屏窗口的布局顯示用起來更自然舒服，而且手機、智能手錶以及遙控鑰匙都可以用來解鎖車輛。車內的用料主要是大面積的軟材料、皮質包裹以及木紋飾板，營造出比較輕奢的座艙氛圍，這點是比較討喜的。
由於本人有一個小孩，對於空間還是有比較強的需求性，該車的軸距為2880mm，布置5個座位比較充裕，後排也可以輕鬆放下兒童座椅，能夠保證空間舒適性，此外座椅是高檔Nappa真皮包裹，還擁有座椅按摩和通風，試過的30萬燃油車的座椅最多也就是真皮座椅，所以這點也比較厚道。在配置上由於預算足夠，本人購買的是四驅性能版，配置包括L2 級別智能駕駛輔助、19喇叭的HUAWEI SOUND豪華音響、雙40W無線快充、前排座椅加熱通風、第二排座椅加熱、HUD自適應調節、全景天幕、熱泵自動空調、車內香氛裝置等，該有的都有高配置。此外該車還擁有業界首創超級省電模式，一鍵就可以開啟自動優化節約電池消耗，實際的幫助還是挺大的。
在動力和續航方面，AITO問界M5 EV採用HUAWEI DriveONE純電驅動平台前橋華為交流非同步電機，後橋華為永磁同步電機，有後驅版和四驅版之分，前者7.1S百公里加速，後者是4.5S，本人對於動力有需求，4.5S的加速性能動力充沛，整體的動力輸出平穩，穩中求進的加速開起來很舒服，提供四種駕駛模式選擇，平常駕駛主要是經濟模式和舒適模式，但相對來說經濟模式下的能量回收是最強的，舒適模式下懸架處理舒適且有韌性，而運動模式下加速踏板敏感，動力來得比較直接，前雙叉臂加後H臂多連桿獨立懸架和HUAWEI DATS系統是操控的保證，續航方面後驅版可實現CLTC工況續航620公里，四驅版可實現CLTC工況續航552公里，本人的是552KM，對於日常通勤和家用完全夠用，跑得多的情況下一個禮拜補給一次就夠了。最後，體驗了AITO問界M5 EV，發現和豐田漢蘭達、福特探險者和英菲尼迪QX50差距明顯，入手問界M5 EV是當下明智之選。
