毫無疑問，自內燃機誕生開始，汽車節能能力的極限一直在刷新，但論數量級的大跨步，還是要從近兩年電驅動加持算起。如，當前星越L 增程電動版完成了對增程式電動SUV續航表現的進一步刷新，1300km的綜合續航表現著實有些誇張，當然百公里虧電油耗也隨之下降至5.3L，對一台緊湊級SUV來說相當刺激眼球。那電驅動系統的加持是怎麼為星越L 增程電動版完成如此提升？其中的技術含金量，又有多少？
此「增程」，要複雜一些
嚴格意義上來說，星越L電動版的增程系統，並非傳統意義上的「增程」，而是更貼合字面意思的「增程」。首先，傳統意義上的增程式混動系統，發動機的作用僅僅是帶動發電機轉動的動力源，與整車行駛在機械上完全解耦，更多意義上，傳統的增程電動本質上更貼近於電動汽車，也是串聯二字的根源。
而吉利星越L電動版上搭載的這套混動系統，主要的區別點在其搭載的三擋DHT Pro雙電機混動變速箱上。這台變速箱除了讓動力系統工作在純電驅動、制動回收、增程發電之外，還能通過離合器變擋位直接驅動車輪，只是為了進一步降低油耗，吉利進一步強調了其增程屬性。但無論如何，吉利的這套方案在保證電驅動絲滑駕駛感受的同時，儘可能地擴大了對應用場景的覆蓋，總結來說，競爭實力還是比較飽滿的。
節能技術，幾斤幾兩？
看完星越L電動版的整體架構之後，讓我們真正深入細節來看下這套動力的技術核心上，這同時也是這台車超長續航的主要承載點。
首先，星越L電動版搭載了一塊41.2kWh並且採用CTP構型的平板電池，以支撐205km的WLTC純電續航。這種配置保證了星越L電動版可以有低成本的日常城市出行的能力，同時這種大容量也能讓發動機在工況點上的波動降到最低。大多數情況下，星越L電動版搭載的這台1.5T發動機只需要工作在最高能效點即可。
星越L電動版另外不得不提的就是這台代號為DHE15的混動專用發動機。這台並不是那麼起眼的發動機其實有著相當激進的技術加持，比如13:1的超高壓縮比，比如米勒循環等，讓這台最大功率可以達到110kW的發動機除了有43.32%的高熱效率表現之外，還有驅動整車流暢體驗的能力。技術含量，還是比較高的。
架構基礎，也是能力體現
在雷神L電動版的諸多特點之中，還有一個基礎點是需要強調的，那就是作為架構基礎的e-CMA。
總體來說，這種看似相當「玄學」的東西賦予了星越L電動版強大的擴展性能，其中內置的神經網路系統可以根據用戶的駕駛習慣逐步地優化諸多控制參數和指標，當然OTA也能在隨後的開發中為產品提供更多功能上的可能。這點對星越L電動版的加分，算是功不可沒的。
另外，在高壓系統架構上，星越L電動版除了6.6kW家用慢充之外，還配備了最高支持85kW的直流快充能力，縮短個別場景之下的充電時間。而與此同時，星越L電動版還有3.3kW的外放電能力，另外支持駐車發電，對野營愛好者來說應該是不錯的優勢亮點。
品車識味：
總體來說，背著「增程」名頭但事實上又不是傳統意義上「增程」的星越L電動版算是對當下用戶需求的最好回應。一方面超長續航可以抹除長途出行的里程焦慮，另外200km+的純電續航讓日常出行得以有超低成本的表現，賦予出行上的自由和體驗上的豐富，實力表現，算是鮮明且實在。
