繼「刀片電池」後，比亞迪又一重磅電池技術，能成下一個風向標？

談及比亞迪，如果對於國人來說基本上都不陌生，憑藉著刀片電池、DM-i超級混動等核心技術，它在2022年可是迎來了屬於自己的「黃金時代」，旗下產品陣營快速拓展不說，車企月銷量還已經碾壓了南北大眾。如今比亞迪更是在積極開拓海外市場，先後進入日本、歐洲等工業製造大國和區域。

而比亞迪能夠取得如今的市場成就，最關鍵的原因肯定是離不開它厚積薄發的技術實力，除了消費者熟知的刀片電池、DM-i超級混動系統以外，現在的比亞迪還擁有e平台3.0、CTB、高壓充電等行業前沿技術。小編近期也有幸參加了比亞迪舉辦的「e啟聊聊CTB」活動，從而獲得了一些關於它的技術優勢。

這項技術也就是CTB，它被率先應用在海豹身上，而這車能獲得大家的追捧，有一個很重要的原因，就是比亞迪在它身上投放了不少新技術，其中就包括首度量產投放的CTB，那麼什麼是CTB呢？

CTB技術是今年5月20日，比亞迪才正式發布的一項技術，也是e平台3.0的核心技術之一。CTB其實是Cell To Body英文的縮寫，中文翻譯過來就是電池車身一體化技術，顧名思義就是將電池整合到車身裡面去，這其實就相當於是新一代的動力電池成組技術。目前公布該技術的車企屈指可數，小編已知的僅有特斯拉、零跑、比亞迪這三家品牌。

現在絕大部分在售的新能源汽車採用的動力電池技術，其實都是第二代CTP技術，大致可以分為電池上蓋-電芯-托盤三部分組成，即電池三明治結構，其中動力電池是一個單獨的整體；而第三代技術則是採用了車身地板集成電池上蓋-電芯-托盤的方案，從而形成了一個整車三明治結構。其實比亞迪的CTB技術理念和這個差不多，因此也可以看作是CTC技術的一種。

那麼比亞迪的CTB技術有哪些有優勢呢？

CTB作為一種電池車身一體化技術，是目前行業公認的未來電動汽車發展方向，因為基於更高的整車集成度，它能給純電車型的產品力帶來全方位提升。首先是安全性部分，比亞迪的CTB技術借鑒了「蜂窩」的設計靈感，再結合上刀片電池獨有的長方體結構+超級強度，然後與托盤和上蓋粘連，從而打造出了類蜂窩鋁板的三明治結構，使得電池包的結構強度達到了行業領先水平，據官方數據顯示是能夠經得起50噸量級的碾壓。

並且CTB技術還讓寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環形結構，使得電池上蓋、電芯和邊框參與了整車的傳力，不僅能夠進一步加固底盤結構，使得整車的扭轉剛度提升70%，擁有足以和百萬級豪車媲美的40000+N.m/°。同時還進一步平衡了整車重心，讓車輛在高轉速情況下還有著遠超同級的舒適性以及操控性。諸如比亞迪海豹就做到了50:50的黃金軸荷配比，堪稱天生運動健將。

值得一提的是，性能、能耗和補能這三大要素，比亞迪CTB技術也都有明顯的優勢。就拿比亞迪海豹四驅性能版來說，售價僅為28.68萬，但零百加速卻能夠做到3.8秒，性能足以媲美百萬超跑。同時該車百公里能耗還能低至14.6kWh，CLTC純電續航可達650km，不比一些燃油車差，很好平衡了性能和續航之間的關係。最主要比亞迪CTB技術還能接入高電壓電驅升壓充電方案，實現800V高壓充電，只需充電15分鐘，就可以續航300km，解決純電車型的續航焦慮。

最後一點就是舒適性也會有提升，因為採用了CTB技術過後，整車的集成度也是隨之升高，這也使得車內的垂直方向空間相比於同級車型是有著一定的優勢。並且電池和地板融為一體之後，還能有效降低車身的震動，從而提升車內的NVH表現，這兩點在比亞迪海豹身上也是有所體現的。

總結：

想要給消費者帶來更優的產品和體驗，技術更新迭代是必經之路，比亞迪如今可以說是走在了行業前面，並帶來了屬於自己的CTB技術。從比亞迪海豹展現的優勢來看，比亞迪的CTB技術還是非常成熟且具有明顯優勢的。所以，在其他廠家還在研發和改進的階段，它很有可能像刀片電池、DM-i超級混動系統一樣，成為下一個行業的風向標。那麼你覺得比亞迪CTB技術怎麼樣？歡迎留言討論。