2021年12月28日，全新升級的2022款零跑T03於上市銷售，產品力更強，預計將繼續為零跑汽車貢獻可觀的銷量。筆者1月中旬在廣州試駕了這款車，本文主要來談談試駕感受。
新款車型的外觀造型、內飾、動力系統、人機交互等各方面都有不同程度的升級。動力方面的升級是zui大的亮點，續航310km的入門版車型的電機功率仍為55kW，zui大扭矩155N·m，但其餘四款車型的電機的zui大功率提升至80kW，zui大扭矩158N·m，動力相比老款車型和同級別競品車型都更有優勢。
零跑T03搭載了零跑汽車自研的高度集成的電驅動系統，系統效率高達92.6%。這款車的整備質量大約在1100kg左右，筆者試駕的這款車的百公里電耗大約是6-7kWh，而且空調系統耗電量佔比不低。綜合來看，零跑T03的電驅動系統的效率還是非常高的，但需要指出的是，行駛中電機的嘯叫聲還是比較明顯的，需要改善前機艙的隔音效果。
電池方面，2022款零跑T03全系車型換裝了高性能磷酸鐵鋰電池，電池系統能量密度達到136.6Wh/kg，入門版車型電池容量為31.9kWh，NEDC綜合工況續航里程為301公里。其餘車型電池包容量為41kWh，NEDC綜合工況續航里程為403公里。
充電效率方面，交流慢充模式下，電池電量從30%充至80%需要3.5h，直流快充至少需要36分鐘。另外，慢充模式下，具備定時充電功能。
動力升級為零跑T03賦予一些駕駛樂趣，使它超越了代步車的定位。無論是起步加速，還是行駛中超車都更加遊刃有餘，再加上車身比較小，轉向靈活，駕駛起來輕快、靈巧。在車流中穿梭還是能夠體驗到很多樂趣的，在高速公路上行駛時zui高車速可以達到110km/h，不過，由於成本所限，NVH性能有待提升，車速超過80km/h之後，風噪比較明顯。
此次試駕安排了場地和開放道路試駕。在場地試駕中，筆者還體驗了2022款零跑T03與其一款競品——的競速比賽，從上圖看兩款車的加速能力差距還是非常明顯的。的電機zui大功率為35kW和45kW，zui大扭矩125N.m和130N.m，對比零跑T03的80kW和158N.m，自然不是對手。零跑T03有運動、標準和經濟三種駕駛模式，區別主要在於動力響應速度以及能量回收強度的不同。駕駛模式切換要通過中控大屏來操作，語音控制目前還不支持駕駛模式切換。標準和經濟模式下，動力輸出比較線性，運動模式下略顯突兀，但不會有明顯的不適感。初次上手會感覺剎車偏軟，前段行程較長，駕駛一段後會逐漸適應。不過，加速踏板的反饋力度是比較重的。轉向也有舒適、標準和運動三種力度，筆者的總體感覺都比較輕盈。
