關於比亞迪秦Plus DM-i，大家在網上能夠看到各種各樣的專業測評，而咔嚓我將從一個普通車主的角度來和大家聊聊。
定價十二三萬元，秦Plus DM-i的定位非常明確，就是卡羅拉、軒逸這樣的省油型家用轎車市場，可油可電給了它彎道超車的機會，市場上供不應求也說明了這個情況。
外觀方面，秦Plus DM-i設計得還是非常不錯的，一甩過去的不協調風格，襲承了家族化的設計語言，龍顏前臉看上去非常大氣。
尾部的貫穿式尾燈也不顯臃腫，而在燈光方面更有著中國燈廠的美譽，基本每一款比亞迪產品都挺有辨識度。
我這款秦Plus DM-i為純電續航120公里尊貴型的版本，感謝合肥比亞迪路琪王朝4S店在我取車前就已加滿油充滿電了，對於DM-i的它來說，綜合續航可達一千多公里，續航焦慮在超級混動車身上無處遁形，日常城市通勤用電完全足夠、偶爾追求詩和遠方也不會慌張。
那麼既然要說自己的真實感受，我想駕駛體驗便是最為重要。秦Plus DM-i作為一款家用轎車，憑藉著超級混動的加持也會讓你有一些駕駛快感，當然要追求超越定位的激烈架勢就不要太指望了，家用車最重要的是安全、省油、舒適、動力夠用。
省油就不用說了，秦Plus DM-i的乘坐感受還是可以的，空間夠大，不過確實底盤的調教比較硬，在過一些顛簸路況的時候能夠明顯感受到，好在座椅整體都是比較軟的，能在一定程度上進行緩解。
而在其他路況上行駛，我認為秦Plus DM-i不管是加速還是動力都是完全足夠的，即使我們開啟HEV混動模式，發動機的介入也讓人沒什麼感覺。
網上也有聲音說到車輛行駛過程中胎噪比較大，我也感受到了，但這個原因也很簡單：秦Plus DM-i本身車輛的噪音不大，在行駛過程中，窗外車流的噪音也都過濾得很好，在這樣相對安靜的情況下胎噪就難免會被額外注意到。
不像燃油車，在秦Plus DM-i熄火用電還是很舒適的，而且相對費電程度很低，越開越想開，即使在車內過夜也不用過於擔心。
最後來說說車內，整體內飾氛圍簡約大氣，比如中央的懸浮Pad是比亞迪汽車的傳統標誌，基於安卓系統打造的DiLink系統可用性還是足夠的，有時候在車內休息的時候直接看看劇也是很愜意。
DiLink系統的集成度非常高，關於整車的諸多控制都在屏幕中可以操作，比如車道保持、偏離預警、動能回收等等，從UI的操作來看還是比較跟手的，很多操作我們只需要動動嘴巴就可以，語音識別準確率也不錯，行車過程中基本不用動手去操作屏幕了。
當然了，作為數碼博主自然也是非常關注秦Plus DM-i在手機上的互聯操作，我們不僅可以在手機上一鍵操控各項功能，在遇到通道狹窄的情況，我們還可以通過比亞迪APP遙控車輛，實現前後左右的「自動駕駛」，這種感覺還是非常棒的。
幾天使用下來，比亞迪秦Plus DM-i給我的感受還是很好的，在這個價位上論配置有配置，論玩法有玩法，大家最關心的省油和安全也給你兼得，作為一款家用轎車實在是再合適不過了，銷量火爆程度絲毫不需要吹捧，晚上我開著秦Plus DM-i回家路上甚至能看到路邊停著三四輛一模一樣的白色同款就是證明了。
