混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師?

2022年10月12日01:29:11 汽車 1057

天下武功出少林,為許多喜歡武俠的人熟知,金庸也屢次在小說中暗示少林是武學宗師。

天下武學看似百家爭鳴,卻均與少林有著千絲萬縷的聯繫。

這與當下火熱的汽車混動技術何其相似。

近一年來,許多中國品牌不約而同推出了DHT混動技術。但只要稍微熟悉混動技術發展歷程的人就知道,其研發思路深受本田i-MMD混動技術的啟發,產品研發也普遍對標東風本田的混動家族。

作為中國混動市場的領航者,稱i-MMD是混動技術宗師,當之無愧。

如今,東風本田第十一代思域e:HEV率先搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統,對各主要部件的性能進行進一步優化和突破,帶來更出色的出行體驗。

由此,混動宗師觸達新境界。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

01

天下混動技術,萬變不離其宗

少林之所以為天下武林宗師,是因為各門派武功各有千秋,但仍離不開少林逐步創立的拳、掌、指、腿等基本出招範疇,內功修習也均圍繞任、督兩大主脈進行修行。就連武當真人張三丰都曾親承:「我武當派的武功,雖是我後來潛心所創,但推本溯源,若非覺遠大師傳我『九陽真經』,郭女俠又贈了我那一對少林鐵羅漢,此後一切武功全是無所依憑。」

萬變不離其宗,混動技術亦如是。

本田混動之所以能開宗立派,主要取決於兩大原因。

一是研發和應用時間早,底蘊雄厚。

1997年,在絕大多數汽車品牌仍執著於內燃機的時代,本田IMA混動系統就已面世,並陸續廣泛列裝於Insight、思域等車型上。2007年,東風本田還進口引入過採用這一混動系統的思域。這不僅讓本田混動有了先發優勢,更為本田積累了大量的市場經驗,為混動技術持續突破奠定了基礎。

二是樹立技術基調。

IMA系統搭載了一套IPU智能動力單元,它由一個動力控制單元、一組高性能鎳氫電池和一個製冷單元組成。這意味著早在25年前,本田混動技術便進行了智能化前瞻思考,為後續技術進化指明了方向。

在IMA基礎上,本田發布第一代i-MMD混動系統——一次劃時代的技術革新。之所以這麼說,是因為i-MMD開創了以串並聯為主體結構的混動技術先河。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

i-MMD混動系統採用雙電機,配合一個高效發動機和一個離合器,就可以實現純電、混動和發動機直驅三種模式。其中,純電和串聯均體現為純電行駛,幾乎可以覆蓋城區通行需求。而在高速巡航,或需要瞬時加速的情況下,並聯也能很好地滿足動力需求。

這意味著i-MMD系統是一套電驅為主,燃油為輔的混動系統。換言之,能做到多用電,少用油,當然省油了。

當然,原理終歸只是原理,實現起來就需要這套系統很智能。為此,i-MMD搭載了一個擁有精密演算法的動力控制單元(PCU),在它的運籌帷幄下,系統可以及時響應駕駛者意圖,智能地在三種模式間無縫切換,始終保持系統高效運轉。

i-MMD的這種表現刷新了消費者的認知,體驗既無限接近電動車,又沒有電動車的補能煩惱,當然賣的好了。

近些年,東風本田陸續投放CR-V、享域、艾力紳、英仕派等多款搭載i-MMD混動系統的產品,覆蓋轎車、SUV、MPV全品類,將i-MMD帶來的出色體驗在中國迅速普及。

中國品牌也從中看到了混動市場的潛力。

可它們為什麼沒有選擇豐田的並聯方案,而是選擇同i-MMD類似的串並聯方案呢?這是因為豐田THS混動系統沒有i-MMD高效,動力體驗不如i-MMD。

尤其在高速巡航時,豐田THS的發動機不會100%參與到輪端直驅,而是將部分能量分流給發電機,發電儲存在電池中,然後再有電池帶動另一個電機輸出動力,相當於捨近求遠。

所以,中國品牌不約而同地以i-MMD混動系統為藍本,發展出了也是串並聯結構的DHT混動技術。

可以說沒有i-MMD,便沒有當下的混動盛世。

02

大道至簡——最好的混動是最簡單的混動

俗話說「青出於藍勝於藍」。那麼,是不是中國品牌的DHT混動技術就比i-MMD更好呢?

先給出結論:起碼到目前,還沒有一個挑戰者可撼動i-MMD的宗師地位。原因只有一個,i-MMD的進化之路始終遵循「大道至簡」的至理。

今年以來,全國很多地方都出現了一些中國品牌混動車型發生故障的案例,嚴重者甚至發生自燃,對生命安全造成威脅。

這暴露了中國品牌混動技術底子薄,可靠性不足的短板。這與DHT混動技術普遍搭載結構更複雜的多檔位變速器有關。

採用結構複雜的多檔位變速器,不僅會讓系統可靠性明顯降低,後期維護成本也大幅提升。

另一方面,應用多檔位變速器,還說明中國品牌的技術還不夠精。

為什麼這麼說呢?

搭載第四代i-MMD第十一代思域e:HEV只用單檔離合器,就可以在80公里/小時的時速下,均為純電驅動。也就是說城市通勤,始終保持最高效的狀態。

這意味著第四代i-MMD整體擁有很寬泛的高效區間。

與之相對,中國品牌之所以要採用多檔位變速器,是為了實現理論上覆蓋更多工況。即車速到達40-50公里/小時,就會升入二檔,來降低發動機轉速,達到省油目的。可這麼做也就證明DHT的高效區間較窄,發動機沒法長時間運行在高效區間。

以1000米長跑為例。運動員A可以一直使用一個節奏跑完全程,而運動員B跑到500米,便累得堅持不下去了,只能有運動員C接力,才能跑完全程。

這說明現階段DHT還沒有到達i-MMD的段位,只能用更複雜的結構,來實現類似的目標。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

就像《天龍八部》中,內功大進的虛竹只憑一套招式簡單的少林羅漢拳,就打敗了頂級高手鳩摩智,所謂「大道至簡」便是以最簡單的方式,到達最高境界。

通向混動技術的大道之境也是一條化繁為簡的道路。這便是i-MMD選擇的道路。

03

第十一代思域e:HEV自我超越,宗師內功再進階

已到達宗師境界的高手,內功每再精進一步,實則是不斷和自己較勁的過程。《鹿鼎記》中的澄觀11歲便入少林,這樣一位武痴親承,苦練42年,易筋經才有所小成,72門絕技也只有一指禪有所大成。可以說,他一生都在與這兩門功夫較勁。

和自己較勁,也是i-MMD及思域的本色。

按理說,搭載第三代i-MMD混動系統的東風本田CR-V、享域、艾力紳的已幾乎沒有短板、靜謐、節能、平順性均表現的可圈可點。

可第十一代思域e:HEV不僅要節油,還得進一步提升駕趣。這給第四代i-MMD混動系統提出了更高要求。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

首先是新車動力更強。

315N·m最大扭矩的高功率電機,與最大扭矩182N·m的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機組合在一起,可以迸發出比1.5T發動機更強的動力,當然也就比純家用取向,採用1.5L混動系統的享域更有駕駛激情。

再是行駛更安靜。

新發動機材料進一步改良,並提升曲軸剛性及增加2次平衡器,讓這款2.0L發動機的「存在感」進一步削弱,甚至可以被忽略。

然後提升耐久性。

全新開發的IPU智能動力單元對電芯負極材料和結構進行了優化,進一步延長了電池使用壽命。思域好開、好玩,也得玩得持久、玩得放心不是。

最後混動系統更智能。

第四代i-MMD混動系統採用專門編寫的一套雙動力智能協同演算法。可根據不同工況,讓整套系統可以三種模式間更細膩、自由地切換,達到充分壓榨每一滴燃油,每一度電的目的。

打個比方,這就好比蘋果A16處理器為4nm製程,A15處理器為5nm製程。處理器整體設計架構都沒變,就是因為製程進步了1nm,功耗和性能就實現了飛躍。

比起第三代技術,第四代i-MMD也提升巨大。

也正是因為巨大提升,第十一代思域e:HEV的節油性刷新了混動標準。

其油耗僅為4.39L/100KM。比起普遍油耗在4.8-5.0L/100KM的中國品牌混動產品,這0.5L/100KM的差距意味著兩者已存在代差。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

在中國A級轎車市場,思域一直有一塊自己的專屬領地。坐擁「平民超跑」稱號的思域,引領了緊湊級車市場的潮流之風,強勁的動力讓它叫好又叫座,隨後越來越多的同級新車開始注重動態性能表現。從登陸市場,到每一次改款,思域都會把年輕運動、拼搏精神注入到設計靈魂中。

這便是思域為什麼是高價值典範的原因。

如今,得益於第四代i-MMD混動系統,思域又成為了節油標杆,這將讓其它對手更難以望其項背。而中國品牌雖然有了DHT混動技術,但普遍都推出SUV,而遲遲不推出轎車。

因為思域又完成了一次自我超越。

混動技術百花齊放,為什麼說思域的「e:HEV」才是混動宗師? - 天天要聞

觀點:

很多時候,大多數奇思妙想只停留在想像階段,付出實踐的少之又少。而實踐還不是最難的,更難的是堅持下來,不斷完善和改進。

從第一代到第十一代,歷經半個世紀,思域從未停止進化,一直在變得更無可挑剔。同時,思域家族也在不斷壯大,為消費者提供更多元的選擇。它的背後,有一個從未鬆懈,持續挑戰自我的技術宗師。

中國人買東西,講求買正宗、地道的。

從現在開始,有了這位宗師最新力作第四代i-MMD混動系統的加持,第十一代思域e:HEV將開啟思域家族的新紀元,為中國消費者提供最地道的混動出行體驗。

汽車分類資訊推薦

27萬拿下路虎發現,圓你豪華SUV夢? - 天天要聞

27萬拿下路虎發現,圓你豪華SUV夢?

發現,是路虎品牌旗下的中大型SUV。2004年,路虎發現系列第三代車型——發現3正式發布,該車採用了全新的鋁合金車身平台,並搭載了當時路虎最先進的全地形反饋適應系統。2009年,路虎發現系列第四代車型——發現4正式發布,該車在發現3的基礎上
藍色保時捷Macan:28萬多,圓你跑車夢? - 天天要聞

藍色保時捷Macan:28萬多,圓你跑車夢?

保時捷的Macan系列,作為保時捷家族中的小尺寸豪華SUV,自2014年首次亮相以來,便以其獨特的魅力和出色的性能贏得了全球消費者的喜愛。它的誕生,不僅豐富了保時捷的產品線,更重新定義了豪華緊湊型SUV的標準。
開電車真實體驗:成本、駕駛、痛點全解析,看完再決定換不換 - 天天要聞

開電車真實體驗:成本、駕駛、痛點全解析,看完再決定換不換

油車?真回不去了!看著滿大街綠牌,去年我也把家裡老夥計換成了電車。開滿1年,跑了小兩萬公里,摸著良心說:有些體驗,不開電車的人真的想像不到!不是跟風,是實實在在的對比,好的壞的都攤開說,給大家指條明路。先說最爽的:錢包真鬆快了!以前加油像割
夏日戲水享清涼 - 天天要聞

夏日戲水享清涼

6月27日,市民在上海瑪雅海灘水公園裡戲水,在這炎炎夏日,樂享清涼。據悉,此次泰國國家旅遊局上海辦事處與上海瑪雅海灘水公園聯合呈現「泰浪狂歡節」,融合中泰文化、科技互動與沉浸式體驗,打造集狂歡、社交、購物於一體的夏日現象級打卡地,為年輕潮人、親子家庭帶來前所未有的水陸狂歡盛宴。...
央企新能源標杆!深藍S09如何重塑家庭出行新體驗? - 天天要聞

央企新能源標杆!深藍S09如何重塑家庭出行新體驗?

在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天,深藍汽車憑藉其央企背景和卓越的產品力,成功摘得「央企新能源銷量冠軍」的桂冠。而作為其旗艦SUV車型,深藍S09不僅是一款代步工具,更是一個「全家人的幸福生活空間」。
180°大變!豬價「北跌南漲」,倔強上漲!附:6月30日豬價 - 天天要聞

180°大變!豬價「北跌南漲」,倔強上漲!附:6月30日豬價

本周,國內生豬市場,豬價逆勢偏強,尤其是,受集團豬企縮量挺價,部分頭部豬企自屠現象增多,市場標豬供應緊張,且,北方多地養殖戶仍補欄標豬,這進一步分流屠企豬源,支撐了豬價偏強運行,國內標豬均價回升至14.62元/公斤左右!據悉,此次豬價上漲,標豬均價從13.91元/公斤,累計上漲幅度超5%。從本周數據了解,7公斤仔...