文：懂車帝原創 張凱
[懂車帝原創 產品] 一個新品牌、新車型的問世，靠什麼才能收攏人心？當然是過硬的產品力。10月8日晚，自游家NV將公布最終售價。它不僅是一款中大型SUV，還將提供純電和增程式混動兩套動力系統。此前，或許有不少人已經對它的靜態部分有所了解，到底開起來怎麼樣？日前，懂車帝搶先在場地內試駕到了這兩款新車，要言不煩，請繼續往下看！
自游家NV純電版/增程版外觀看點
自游家NV純電版採用封閉式中網
增程版車型外觀與純電版車型基本一致
增程版車型採用半封閉式中網
自游家NV的外觀設計採用了Urban Exploring城市探索融合風格，兩側圓形頭燈造型相當復古，同時日間行車燈點亮後還會把兩側燈組連結起來，讓前臉看起來更有層次感和辨識度。如果想一眼分辨出增程版和純電版車型，教大家一個方法——純電版採用封閉式中網，而增程版中間燈組下方採用半開放式中網設計，兩款車的前臉整體區別並不大。
增程版車型，提供6種外觀配色
純電版車型，兩者側面設計基本沒區別
尺寸方面，自游家NV長寬高分別為4915/1962/1745毫米，軸距為2910毫米，新車採用了雙色車身，A、B、C、D柱採用高亮黑色材質，而車頂和車身同色，形成了懸浮式車頂的效果，增添了神秘感。與此同時，實拍車型採用米其林PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，規格為255/55R20，市場價約為1900元/條。
純電版/增程版充電口均設在車身右側尾部
充電口方面，純電版車型快/慢充介面均設在右側靠近車尾位置，而增程版車型在同樣位置也設有快/慢充介面。此外，兩款車還具備反向充電功能，全系標配220伏對外放電介面，支持救援（6千瓦外放電）及場景（3.3千瓦外放電）兩种放電模式。
C柱設有電量提示燈
細心的讀者可能發現，自游家NV純電版/增程版的C柱並不是純黑色飾板，而是帶有與C柱平行的白色裝飾條。實際上這算得上一個別出心裁的設計——帶動態點亮效果的能量指示燈，充電及對外放電時可動態顯示電量，而且蓋板材質及顏色可供用戶自由選擇。
尾燈點亮後提升了車尾辨識度
增程版車型車尾設計
自游家NV還採用了一體成型的火山口造型尾翼，集成了頂部擾流板和側風翼，同時後雨刷也嵌入到擾流板當中，進一步增加了尾部的整體感。細節方面，尾燈還採用了和前大燈組呼應的點陣式結構，同時採用透明外殼設計，點亮後可以進一步提升車尾辨識度。此外，兩個動力版本車型均可提供森林綠、沙漠紅、墨石灰、鹽湖白、晶沙黑、星辰銀，六種顏色車漆。
自游家NV純電版/增程版內飾看點
自游家NV純電版內飾設計
增程版車型在內飾設計方面與純電版車型無差異
自游家NV整體內飾設計比較簡約，全液晶儀錶盤和豎置15.6英寸中控屏為車內增添了不少科技感，而且儀錶和中控屏還會使用兩套相互獨立的架構打造，保證使用穩定性。內置基於安卓Automotive開發的NIUTRON OS系統，Smart Stacks積木拼插交互，支持車機原生系統NIUTRON OS與車載手機應用之間的無縫切換。不過，車機系統在我們測試時還不是最終量產版狀態，至於流暢度和多任務處理時的響應速度，有待後續進一步為大家解讀。
兩端出風口MiniLCD屏，可以顯示空調溫度
自游家NV內飾還是有不少花心思的設計，比如在兩端出風口均設計有MiniLCD屏，可以顯示空調溫度、風量、PM2.5數值等相關信息，而且還有無拼縫的皮質上儀錶板、呼吸式氛圍燈等。另外，自游家NV還將全系標配AAD輔助駕駛功能，除了常見的L2級別輔助駕駛配置之外，還將配備多項主被動安全功能。
自游家NV純電版乘坐空間體驗
自游家NV算得上同級別車型里空間表現不錯的
頭部距離全景天幕還有兩拳距離
空間體驗方面，自游家NV算得上同級別車型里空間表現不錯的，而且增程版也和純電版車型一樣，沒有因為結構特性而侵佔儲物和乘坐空間。體驗者身高175厘米，坐在前排調整到合適坐姿，頭部距離玻璃車頂還有兩拳距離。
後排頭部和腿部空間分別有兩拳和兩拳以上
副駕駛帶有腿托設計
整車航空式頭枕設計提升乘坐舒適性
保持前排座椅不動，後排頭部和腿部空間分別有兩拳和兩拳以上，再加上分段式全尺寸天幕和整車航空頭枕設計，整體空間感和舒適性都不錯。值得一提的是，副駕駛還帶有腿托功能，能夠獲得更好的腿部承托。另外，前排兩個座椅還帶有多擋位調節的按摩功能，雖然力度不算重，但也能在一定程度內緩解背部疲勞。
自游家NV純電版動態表現
採用Gemini雙子動力模塊
能勝任初級難度非鋪裝路面
靜態體驗過後，我們先來帶大家看看自游家NV純電版的動態表現。測試車型可以簡單理解為由前、後橋雙電機組成的智能四驅系統，綜合輸出功率280千瓦， 峰值扭矩452牛·米。同時採用四輪獨立懸架系統（前麥弗遜，後多連桿）。由於自游家NV純電版有著200毫米的最小離地間隙，所以在非鋪裝路面行駛時，不會因為傳統純電車型電池位置過低，而無法野外郊遊場景。如果開著這台車在砂石路面行駛，最重要的就是控制好右腳電門踏板開度，畢竟瞬間大扭矩輸出很容易讓輪胎打滑，得當的電門控制是高效爬坡的前提。
全景影像和透明底盤可以清晰看到障礙物
搓板路考驗整體車身調校
自游家NV純電版通過車身周圍的攝像頭，還能實現全景影像和透明底盤功能，在15.6英寸中控屏上也能切換多方位視角，狹窄路況下行駛，這個功能顯得十分有必要。當然，在經歷搓板路挑戰時，任何功能都不如紮實的底盤調校來得實在。好在這台車整體定位偏於舒適取向，懸架「願意」主動吸引多餘震動，雖然也會有部分震動反饋到座艙內，但經過有效「過濾」後也能把一部分真實路感傳遞給駕駛者。
公路表現可圈可點
相比之下，自游家NV純電版在公路上的表現更加從容。起步階段，線性順滑的加速感受符合一台電動車應有的水平。在標準和舒適模式下，電門踏板初段調校並不是為了讓你隨時「衝出去」，即使有著280千瓦的最大功率，初段加速也不會讓你覺得沒有安全感，比較適合城市走走停停的擁堵路況。與此同時，方向盤轉向力度的標定屬於輕盈類型，初次上手開起來也比較容易。
調低動能回收，減少拖拽感
切換到運動模式或彈射模式後，自游家NV純電版又會展現出了另一種性格，更具爆發力的加速體驗從踩下電門踏板後就會發現，再深踩下去還會給你一種「上頭」的暈眩感。由於此次是在封閉道路測試，在時速80公里內，車廂內的靜謐性都可圈可點，超過時速80公里後，車廂內的噪音會逐步提高，好在已經勝任了大多數用車場景下。另外，純電版車型還有三擋動能回收可調，強度最低（標準模式）時，抬起電門踏板不會感受到拖拽感，更適合乘坐。
自游家NV增程版動態表現
自游家NV增程版起步也比較線性
自游家NV增程版動力系統由1.5升渦輪增壓四缸增程器和永磁同步電機組成，最大輸出功率270千瓦，峰值扭矩526牛·米，標配iAWD智能雙電機四驅系統。對於增程版車型用戶來講，或許最關心的就是車內噪音和振動抑製得如何。我們在測試時，車輛剩餘電量較多，如果不是調整到燃油優先模式並深踩加速踏板，增程器一般不會介入。而增程器一旦啟動，和大多數增程版車型一樣，車外能明顯聽到運轉聲音，好在車內有前後車窗雙層夾膠靜音玻璃加持，不在極端情況下很難察覺，而且四缸結構在運轉時也能進一步抵消振動。
增程版車型具備了150公里純電續航能力
增程版車型具備150公里純電續航能力，所以很多情況下它都與純電版車型的駕駛質感類似。與此同時，它也和大多數增程式混動車型一樣，具備純電優先、燃油優先和油電混合模式。在燃油優先模式下，可以強制增程器發電來維持或提升純電續航。如果具備充電條件，而且充電間隔能降低到100公里左右，打開純電優先模式甚至可以把它當作純電動車來使用。當然，為了保證較好的動力一致性，純電優先模式也會保留一定電量，滿足後續車輛加速需求。此外，選擇油電混合模式，系統則會根據車輛實時狀態來讓增程器啟動或關閉。
全文總結
嵐圖FREE 2021款 四驅增程版
嵐圖FREE 2021款 兩驅純電城市版
通過試駕不難發現，自游家NV同時推出雙動力版本車型，完全是針對兩種目標消費者群體。如果有充電條件，毫無疑問更適合純電版車型。如果沒有合適的充電條件，或者需要經常跑長途，那麼增程版車型更能勝任這些場景。當然，和自游家NV相同動力布局的車型還有嵐圖FREE（售價31.36萬-41.99萬元），二者也同為中大型SUV定位。至於自游家NV能否快速獲得消費者認知，或許還需要一個有競爭力的價格。您覺得自游家NV怎麼樣？歡迎留言討論！
