裸車價40萬不到，中大型SUV，要能上綠牌，內飾要達到60-70萬合資車的水準，要動力足夠好，還要足夠舒適，最好得上四輪空氣懸掛。問一下大家，在市場上能同時做到上面所有這一切的，有哪些車？
基本上只有2台：理想ONE和嵐圖Free。但理想ONE的內飾其實達不到那麼高的標準，它也沒空懸。所以能全部符合這一切要求的，只有嵐圖Free這一台車了。嵐圖Free有兩個版本，分別是增程版和純電版，但如果你觀察一下這台車每個月的銷售情況就會發現，增程版幾乎佔了這款車銷量的絕大部分。為什麼純電版銷量不及增程？
其實很簡單，嵐圖Free的純電版，續航里程是個很明顯的短板。505公里的標稱續航數據，加上這麼大這麼重的車身，實際續航其實真的不夠。所以正如標題所見，嵐圖Free超長續航純電版，就是來補短板的。具體的說，這台新車的最長續航730公里，CLTC續航631公里。根據嵐圖的說法，這是目前純電動中大型SUV里的續航第一。
所以，這輛車開起來到底咋樣？除了續航，還有什麼值得我們關心的？帶著這些疑惑，我們奔赴武漢，對嵐圖Free超長續航純電版，進行了一番實地試駕體驗。
這回真沒有續航焦慮了
其實說白了，這台車之所以能做到這麼長的續航，跟它的電池有很大關係。我們嘗試過趴下看它的車底，從前軸到後軸之間，放著一塊體型堪比一張大號床墊的超大型電池包。這塊電池包能提供超過100度電的能量。這是這台車續航能力的保障。
儘管CLTC續航測試法存在水分，它不及WLTC標準那麼嚴謹，更不如美國的EPA標準精確。但按照行業內公認的轉換方式，CLTC631公里的續航轉換為基本零水分的EPA續航，大概在520公里左右。也就是說只要不是極端天氣極端駕駛，這台車是能跑到實實在在的500+公里續航的。
事實也確實如此，嵐圖為了展現這台車的續航，特地在試駕路線上，安排了大段大段的高速路段。大家都知道，對於純電動車來說，跑高速的電耗是很大的，特別是長時間長途高速，這對電耗的影響就更大了。所以一般來說，絕大多數車企都不會給純電車安排這麼長的連續高速試駕（反倒是插混車的試駕很喜歡這麼搞）。
我們也沒有因為這是一台純電車就特地去「腳下留情」，空調該開多大開多大，音響該放歌放歌，車內加上我4個人。我們還時不時進行一些諸如急加速、急剎車、油門到底測噪音之類的「作死行為」（上述動作全都不是在高速公路內進行）。換句話說，我們根本沒有因為這是電車就對它有啥特殊的駕駛遷就。
但從早上8點許上車，車內顯示電量99%到晚上6點把車停回酒店，車內電量顯示錶還剩47%。我們這一天跑了超過300公里路，而且全程都在各種測試動力各種」糟蹋車子「。如果用正常方式開這車，它的實際續航是能跑到520-550公里左右的。這和我們上面換算的續航數據基本沒啥差別。也就是說，嵐圖Free這631公里的續航，一般來說一周一充問題不大。
百公里加速4秒4，但感受卻不太一樣
其實在駕駛感受上，嵐圖Free超長續航版和它的增程版、DNA版以及早期的505公里純電版是基本沒有區別的。因為超長續航版最大的改變就是相比505公里純電版，換了個更大的電池組和功率更強的電機。在車架、空懸調校這些其他方面是沒有區別的。
所以它開起來的整體感受，也和Free的其他版本基本一致：空懸過濾掉路面上幾乎一切信息，你的感覺彷彿是車子不是走在路面上，而似乎是懸空，貼著地面在飛。這感覺像極了W220時期的賓士S600上的魔毯懸掛。當然了，也和其他版本的Free一樣，超長續航純電版的方向盤基本上沒有路感（因為全都被空懸隔絕掉了），轉彎車速不管再怎麼高，你也感覺不到側傾。說句大白話，就真的很像那句廣告詞：貼地飛行。
不過相比其他版本，超長續航版官方宣傳的一大亮點是它的加速：零百4.4秒。這個數字在一台重達2.8噸的中大型SUV（其實車體尺寸已經接近大型SUV了）裡面絕對算得上國內頂級的加速水平，放到國外，也就只有卡宴turbo S這種性能SUV能和它掰掰手腕。
你可能會覺得，4秒4的破百加速，整個加速過程一定很狂暴吧？就像卡宴turbo S那樣？並不是，比較貼切的說法是，我們壓根意識不到它的加速有那麼快。我們做了好幾次零百加速，實測結果都在4.5-4.7秒之間破百，但無論是在駕駛座還是在副駕，我們都感覺不到這車的加速有這麼快。
究其原因，其實還是空懸的作用。不帶空懸的大車，當你加速能力這麼強的時候，車內乘員是一定能從後仰的車身和強烈的推背感這兩個感官體驗上，很直觀地感覺得到這台車的加速力。但Free的空懸，把幾乎所有的車身側傾全部抑制住了，同樣地，也把加速時的縱波給消化在空懸內部了。加上特別優秀的車內NVH，這輛車全力加速時，你在車裡的感覺，其實很類似於你坐高鐵，它離站加速到200公里以上那段時間的感受。
後記：
其實整個試駕到最後，我們想回歸到現在很多人在討論的一個點上：這車價格接近40萬，貴嗎？從嵐圖的整個產品線來看，它確實有點貴，畢竟再多掏幾萬塊就已經可以買到中配夢想家了。但這難道意味著這款車的性價比不高嗎？
其實它的性價比仍然很高。作為純電車，它有著同級堪稱最強的續航，有著效果絕佳的空懸，有著足夠強的加速能力和足夠快的車機。它的受眾其實和夢想家是不重疊的，它真正面對的競爭對手，價格普遍比它高得多，其中不少甚至還是百萬級車型。所以從它實際的市場和人群定位看，嵐圖Free超長續航純電版，同樣是一台沒啥對手的車。
