插電混動車型憑藉著牌照優勢以及無里程焦慮的特性，已經成為了不少消費者的購車首選，特別是那些純電續航里程較長的新車，更是拿捏住消費者的需求，比亞迪宋PLUS DM-i月銷超3萬輛就是一個成功的例子。這次試駕的長安歐尚Z6 iDD，純電續航達到150km，那它能否和宋PLUS DM-i一戰？
開起來個性十足
歐尚Z6 iDD搭載藍鯨1.5T混動專用增壓發動機。發動機最大功率122kW，最大扭矩255N·m；電機峰值功率110kW，電機峰值轉矩330N·m，傳動系統匹配的是6速電驅系統。此外，新車還搭載28.4kW·h大容量電池組，其NEDC純電續航里程為150km。值得一提的是，這台車還支持3.3kW對外放電功能，開這台出去野外露營，不僅沒有續航里程焦慮，還能通過外放電實現多種玩法。
從結構上來說，Z6 iDD採用的是P2結構，它在發動機和6速電驅系統之間加入一個電機，這個電機承擔著發電和驅動職責，身兼多職的電機，難以像其它競品一樣，一邊用電機發電一邊用電機驅動，那實際開起來怎麼樣？
先說純電模式，有了驅動電機的加持，新車在純電模式下起步階段表現出輕盈的一面，輕踩油門驅動電機瞬間就能帶動車輛前行，即便是在行駛當中深踩油門加速，也能感受到驅動電機迅捷的動力爆發，雖然歐尚Z6 iDD車重達到了1.8噸，但實際動力體驗並沒有想像中那麼笨重。
即便是上了高速，踩下油門加速超車的時候，純電模式下的Z6 iDD也能給到你不錯的動力爆發，但加速體感並不算強，畢竟高速行駛本來就純電模式不太友好，不過純電模式下單憑電機的動力，也足以滿足一般上下班通勤需求。
在混動模式（HEV）下，只要電池電量充足，行車電腦基本都會讓車輛以純電驅動（不大踩油門的情況下），這時候整體動力體驗和純電模式下並沒有差別，但只要你有強動力需求，深踩油門加速，整套混動系統就會協同發力，先是驅動電機爆發動力，緩了一下以後發動機介入工作，再給你帶來更猛的動力。
發動機介入瞬間的震動以及噪音都不明顯，但由於6速電驅系統的特性，驅動電機和發動機動力銜接時，還是能感受到一點動靜，這就像是驅動電機爆發後緩個半秒發動機再接力，但兩者協同工作後，強大的動力能夠帶給你不錯的推背感，即便是在高速上從100km/h提速到120km/h，對於Z6 iDD來說也是輕而易舉的事情。
當然，上述提到的都是在舒適駕駛模式下表現，想要讓Z6 iDD變得更加活潑，可以在車機裡頭將駕駛模式調成運動或者賽道，特別是在賽道模式下，車內三塊屏幕都將變成紅黑搭配的賽道UI界面。此時中控屏還會顯示當前的轉向角度、加速度G值等信息，同時還會播放機昂的音樂，營造出更強的駕駛氛圍。
除了炫酷的界面，賽道駕駛模式能帶來什麼變化？最明顯就是轉向以及動力的改變。方向盤居中狀態時，轉向虛位比舒適模式下更小一些，轉向手感也變得更重，但個人覺得即便是在賽道模式下轉向手感也不算重，轉動起來還是比較easy。
賽道模式下發動機會幾乎一直處於工作狀態，這時候的發動機不是在給電池充電，就是在驅動車輛，時刻待命的發動機也讓加速時動力響應變得更好一些，深踩油門的加速新車還真有種竄出去的感覺，特別是在高速上超車，強大的動力那是一種從容淡定。
這台iDD混動動力確實很強，但急加速時還是能夠感受到6速電驅系統換擋變速的過程，平順性稍微遜色於配備E-CVT變速箱的競爭對手。
底盤方面，Z6 iDD採用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，輪胎則是用了尺寸為245/50 R20米其林PRIMACY 4，這款輪胎的價格可不便宜，官方旗艦店買2500+/條，歐尚這次可以說是下了重本。此外，這個20英寸的超大輪轂看起來也有著很高的顏值。
但20英寸的大輪轂配上50扁平比的輪胎，加上Z6 iDD中等偏硬一點的懸架調教，讓這台車的路感傳遞較為清晰，底盤經過一些路面接縫左在車內也能感受到，對於駕駛員來說可以帶來不錯的溝通感，但在試駕過程我坐在後排，底盤傳遞的細微震動也能感知到。
在重慶的山路上，這套底盤能在彎道中支撐住車身，即便以一個較快的速度過彎，也能穩住車身姿態，和眾多緊湊型SUV相比，Z6 iDD在彎中並不像出現「腿軟」的情況（懸架支撐不足），保留了一定的運動感，這樣的底盤設定，也能給到駕駛員不錯的信心。
在彎中較為極限的壓榨Z6 iDD它也能hold得住，日常變道超車就更從容了，就算是高速正常變道超車，它的側傾也沒有預想中那麼大，前排兩張一體式座椅也能提供良好的支撐性。美中不足的是轉向系統缺乏點溝通感，方向盤隔絕了絕大多數的路面信息，不過作為一輛SUV，咱們也不能強求太多。
靜謐性上，Z6 iDD由於高大的車身，在高速上難免會聽到一定的風雜訊，單前排的隔音效果要比後排好上一個檔次，不過總體來說整車對外界噪音的隔絕還算是比較到位。而在發動機介入工作時，特別是急加速的時候，你能聽到發動機轉速上升、跌落、上升（變速箱換擋轉速節奏變化）的發動機聲音，但這種聲音並不擾人，相比採用E-CVT變速箱的對手在急加速時聲嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的發動機聲響要好聽不少。
前衛的設計
歐尚Z6 iDD的外觀和燃油版車型並沒有太大差別，僅僅是通過一些細節調整彰顯自己獨特的身份。從車頭來看，歐尚Z6 iDD和燃油版基本保持一致，唯獨是車頭兩側的飾板換成藍色塗裝。
實際上歐尚Z6的外觀已經足夠前衛，無邊框的大尺寸進氣格柵頗有電動車的味道，科幻感十足。車頭U型鋼琴黑飾板不僅與大燈巧妙融合在一起，讓前臉看起來更具辨識度。
車身側面採用懸浮式車頂設計，車頂線條從A柱慢慢下滑，形成一種前低後高的俯衝姿態，20英寸的超大輪轂也讓整個側面看起來更加飽滿。
尾部兩側做了內凹處理，搭配細長的L型尾燈，讓整個尾部充滿稜角，車頂上方的鏤空尾翼以及底部排氣管裝飾口，也為新車增添了更強的運動感。
內飾設計也頗有新意，中控台除了常見的全液晶儀錶以及中控屏外，還在中控台頂部配備了一塊扁平化設計的小屏幕，看起來足夠前衛，高低錯落的中控台設計也讓車內功能分區更明確，層次感更強。
歐尚Z6 iDD配備了OnStyle 5.0車機系統，並且用的是聯發科MTK8666八核晶元，那實際智能座艙體驗強不強？先從UI界面說起。主頁底部設有多個快捷按鍵，除了常規的音樂、車輛控制、切換歌曲等快捷鍵外，甚至還將ETC功能也布置在這，大量的快捷入口看似方便，但在有限的地方堆放一切快捷鍵，導致圖標過小，誤觸機率也更變大，要是圖標做大一點，那就更完美了。
正是因為中控屏首頁集成了多種功能按鍵，第一次上手還真需要點時間適應。不過好在這套車機的系統的響應性足夠快，滑動界面、拖拽縮放地圖也不會有明顯的卡頓，整體操作的流暢度上表現優秀，而且還能通過語音交互控制絕大部分的車輛功能。
在語音交互層面，Z6 iDD擁有生動形象的「YYDS」語音助手，但語音交互系統目前還不支持連續對話，一句話只能識別一個語音指令。新車的語音交互系統看似平庸，實際上Z6 iDD還支持車外語音交互，在車外可以和Z6 iDD對話交流，實現對話、開關尾門、天窗、發動機等操作。
此外，這套車機還支持手勢控制，在中控屏前方比個OK手勢，就能進入賽道駕駛模式；比個勝利的剪刀手手勢，就會啟動車內拍照功能，可玩性很強。
空間足夠大
Z6 iDD的長寬高分別為4699/1890/1680mm，車身不算長，軸距卻達到2795mm，不管是車內空間還是後備箱空間都有著不錯的表現。此外，座椅填充物料較為柔軟，同時對腰部支撐到位，坐起來有著良好的舒適性。
總結
Z6 iDD補貼後售價15.58萬元起，拋開外觀顏值這些個人審美因素，Z6 iDD的動力確實強，高速超車相當輕鬆，稍顯硬朗的底盤設定能給到一定的運動感，智能化功能也較為豐富，相比同級別的宋PLUS DM-i，它更具個性，開起來更帶感，但在品牌影響力上還是有待提高。
不過我們這次短暫的時間並沒有對新車進行性能測試以及油耗、電耗測試，想要知道Z6 iDD的饋電油耗高不高？它和宋PLUS DM-i同場競技睡更佔有？可以持續關注我們太平洋汽車後續報道。
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