眾所周知，剎車型號沒選好，腳感會偏軟，甚至是反向升級。 TEI的新舊交替，推出四五個新型號，全部共14個型號，活塞面積從45-58的都復蓋了。那要怎麼選擇適合自己車型的呢？
目前我老父親的歐蘭德車上，在使用 TEI的P60NS （前輪）和P40S-R(後輪)， 我也專門評測過（Tei後一體電子手剎卡鉗TEI P4explore）, 加上店裡的不少的安裝案例，TEI這個品牌，發貨速度快，售後及時。在正確選擇型號和規範安裝的情況下，是初階入門改裝中不錯的選擇。
總共14個型號，單從名字上比較難以區分特性，就算是我們的同事，沒好好和他們講，也不能分得清楚。
選擇剎車一般需要考慮車型適配、輪轂適配、以及活塞數量和面積。
我將會分為目前主流型號類，旗艦類、以及專用與後插剎車三類繼續進行分享。
改剎車有兩個小竅門，1，都是活塞數量少，改多。2，在活塞面積同等的情況下。四活塞腳感直接，六活塞線性不突兀。
主流型號詳解：
解讀: 兩款都適用B級以下車型，如思域、高爾夫、福克斯等緊湊車型。P40NS+會更運動。P40S是屬於老款，就不推薦說明了。
解讀：P60NS適合中級車型或中型SUV，如賓士，寶馬5等。
P60ES適合總泵弱的如寶馬F底盤、大眾PQ35（不確定是否準確）平台車型。P60S是舊款，不作推薦。
目前tei主流的 6活塞為 p60ns 與P60es ，其售價平均比四活塞要貴出500~1000元，也是大家最容易選錯的兩個型號。
外觀上P60Ns借鑒了 brembo V系列的 設計，P60ES則是帶有了 自己的設計元素，分體鍛造漸進設計的6活塞！
第二部分：旗艦型號的選擇。
旗艦型號，一般是體現品牌技術含量，產品裡頭牌。
解讀：均為一體鍛造，S60外置油封防塵效果更好，但阻力也越大，因為活塞面積雖然小於S60EX，但腳感上會偏舒適一些，S60EX會偏運動一些。
這兩個型號都適合重型SUV以及大馬力，更注重中後段剎車制動力。
解讀：S40偏大尺寸輪轂，18寸以上，最大可以兼容380盤。而P40EXPLOR，是最新推出的後電子一體手剎。活塞面積也兼顧了大多數車型。我也有出過後一體電子手剎的視頻，可以翻閱剎車測評集合。
第三部：下面要講的是我最喜歡的型號 P40 SUPER。
在眾多型號裡面，我認為最有質感的是TEI的P40SUPER。
懂得朋友可以一眼看出 這款卡鉗所模仿的原型！對！他是非常小眾的名聲在外，但實例極少的porject U 的競技卡鉗！
4片式剎車皮！鋼製活塞！賽用排油口！硬質氧化的外表面！
NICE 很符合我的口味 ····那個，說了這麼久的廣告，得給廣告費了，就上面這套。
這個型號卡鉗只適配 17 ~18寸使用。
G系列：
G40，本田專用，也適配飛度3代，4代。
G60，寶馬專用，也適用總泵偏弱的車型，6活塞。
G41，坦克300車型專用。
這些特殊型號，就不再細細說明。
TEI這一年快速的更新迭代，看到一個老牌企業的蛻變。也給這國產剎車行業的群雄逐鹿添上了添上濃墨重彩的一筆。
國產剎車行業，還需要像這樣老牌的剎車企業，做出好的表率，提供高品質的產品以及售後服務，讓新興的剎車企業，有學習和模仿的對象。這樣，才能造福於車友。
創新，是生命力，產品品質是核心。畢竟市場，終歸在車友的身上。
當然如果你還想聽磊哥講解一下其他品牌的的型號解析，也歡迎在評論區留言！分享更多真實感受與乾貨！就在balance 我是磊哥！再見！
