比亞迪「海洋網」如今正在徐徐展開，重慶車展上，比亞迪e平台3.0技術的海洋生物系列又一款新品——海豹，以21.28-28.98萬元開啟預售。
海洋生物系列，此前有純電新物種「海豚」打頭陣，在10萬級純電市場取得了不錯的成績，定位更高的海豹，或許也能在自己的細分市場混的「風生水起」。
海豹基於「海洋美學」設計理念打造，封閉式前臉要素頗多，獨特的燈組讓海豹的「眼神」更加含情脈脈，搭配水波紋裝點帶來了極高的辨識度。
海豹的車身尺寸分別為4800mm、1875mm、1460mm，軸距為2920mm，車身修長，空間可觀。它的「側顏」轎跑風味十足，兼具美觀性與實用性的五幅花瓣輪轂採用了半封閉式設計，雙腰線展示了海豹車身的力量感，低趴造型營造了濃厚的運動氛圍。
值得一提的是，在充分契合空氣動力學原理的前提下，設計師為海豹帶來了低至0.219Cd的風阻係數，達到了超跑級標準，比特斯拉Model 3車身0.23Cd的車身風阻更可觀。
此外，海豹的精緻表裡如一。
在車內，極簡化的風格讓中控台成為背景版，恰到好處地突出了15.6英寸懸浮式觸控大屏的存在感，帶來了不錯的科技氣息。
細看之下，海豹的中央扶手箱區域運用了一些水晶元素，顯得高級而靈動。抬起頭，一塊面積達1.32㎡的超大全景天窗讓車內視野更加通透。
智能體驗環節，5G 網、DiLink 4.0與DiPilot也沒有缺席，優化了用車的便捷性、安全性及舒適性體驗。
作為e平台3.0技術的集大成者，海豹最大的亮點是「四大首搭」。
第一，海豹首搭CTB電池車身一體化技術。
CTB電池車身一體化技術即是採用蜂窩狀構造，將比亞迪電池組與底盤融為一體，而刀片電池+CTB技術，相當於為海豹的安全上了雙重保險，同時電池空間容量上限提升14%，有效延長產品續航。
數據顯示，海豹分別搭載了容量為61.4kWh、82.5kWh的磷酸鐵電池，CLTC工況下，百公里續航最高可達700km，讓用戶出行無焦慮。
而CTB技術的另一大好處則是，賦予了海豹40000+N·m/°的車身扭轉剛度，能夠媲美賓士S級這種百萬豪車，為產品帶來更高的動態效應，從而將海豹的操控質感轉化得更為高級。
第二，海豹首搭iTAC智能扭矩控制技術。
顧名思義，這項技術的重點在對扭矩的把控上，主要作用便是通過感測器監測車輛前後軸的扭矩需求，若是在雨雪濕滑路面，通過調整扭矩可及時調整車輛重心防止打滑，讓海豹在行駛過程中始終保持穩健姿態，行車更安全。
第三，海豹首搭後驅/四驅動力架構。
其實要論操控，還真的看後驅和四驅車，這並不是說前驅車不好，只是它們各有側重點。
海豹的後驅版車型搭載一台最大功率為150kW、最大扭矩為310N·m的後置永磁同步電機；四驅版車型則搭載前交流非同步+後永磁同步電機，電機總功率為390kW、總扭矩為670N·m，四驅版車型性能媲美百萬超跑，百公里加速度僅為3.8s。
第四，海豹首搭前雙叉臂+後五連桿獨立懸掛。
現階段大部分產品，採用前後獨立懸架的不在少數，但大部分車型的前懸均採用的是結構簡單、成本更低的麥弗遜式獨立懸架。
而雙叉臂式獨立懸架擁有較大的橫向剛度，能夠有效抑制轉彎側傾。因為這一特性，雙叉臂懸架常被法拉利、瑪莎拉蒂等跑車品牌所青睞，對於喜歡玩車的人來說，雙叉臂懸架為漂移「炫技」帶來了足夠的可控性與穩定性。
搭配50：50的黃金軸荷比，進一步提升了產品的可控性，讓每位駕駛者都能充分體味到駕控樂趣。
作為「全新純電轎跑」，海豹的定位很明確，就是為年輕人而開發的。
如今運動化的產品在年輕化市場中很吃香，而在滿足國人對顏值與大空間的普遍需求之際，海豹更注重操控上的賦能，順應了年輕人的個性追求。
而海豹的到來也驗證了比亞迪蓄力多年迸發而出的能量。
自去年發布海洋網以來軍艦系列有驅逐艦05、即將推出護衛艦07，生物系列的海豚也已經馳騁市場有一段時間了，在充足的技術底蘊支持下，比亞迪快速完成全新的產品布局，藉助「風口」的力量，轉化更多年輕的新能源用戶。
