要說豪華汽車品牌里誰是最樂意於掀起「價格戰」，那肯定是非凱迪拉克莫屬，從CT6到CT4再到XT6，凱迪拉克不同時期國產的多款新世代車型都在主流豪華市場中拉低了門檻，特別是這中大型SUV凱迪拉克XT6直接把BBA達到70萬級的進口價，拉低到了這40萬級的國產門檻里，這也從側面倒逼了寶馬X5L等產品的落地。而現在，凱迪拉克又將「魔抓」伸向了中型轎車市場，而這產物便是凱迪拉克CT4。
當初凱迪拉克CT4以不到28萬元的門檻入市，本身就引得不少媒體為之背書，儘管這車並沒有賣得多好，但也給凱迪拉克「第四豪華品牌」的銷售量做出了一定貢獻。而現在呢，凱迪拉克正準備直接把它賣成一台緊湊型轎車的價位，我們猜測這個價位或許會在20萬元以上。
我們這樣判斷的依據是什麼呢？一台1.5T渦輪增壓發動機。
在最新完成申報的凱迪拉克CT4車型信息中，我們見到了最大額定功率為155kW(211馬力)的LDF型號發動機，其排量為1498mL(1.5L)，這對比當前的2.0T發動機在最大功率方面僅少了19kW(26Ps)，對比非豪華市場中的雅閣260TURBO會有12kW(17Ps)的領先，即便是對比奧迪A4L 40TFSI仍會有+15kW(21Ps)的優勢，動能上的強勢依舊是顯而易見的。
外觀設計方面，車輛繼續保持現款車型的主體設計，分體式的大燈會通過邊緣粗壯的LED日間行車光帶進行縱向連接，達成視覺上的統一。同時，這些覆蓋日行燈的導流孔也將與下格柵形成貫穿，呈現出一個齒狀的造型。雖說凱迪拉克CT4在盾形格柵上沒有什麼擴展，但這樣的造型仍會為其帶來視覺上的運動個性。
在車型選裝配圖當中，我們看到了與現款相同的運動外觀套件，它們將分別出現在保險杠、側裙等區域，而車尾部分我們也看到了貼合尾箱蓋頂端邊緣呈現的擾流尾翼，其能夠在一定程度上優化車輛的空氣動力學結構。
如果我們結合尺寸客觀討論凱迪拉克CT4的定位，它確實跟奧迪A4L們不在一個量級上，4760/1815/1428mm的長寬高跟本田雅閣對比也有146mm的差距，而2775mm的軸距也以55mm的差距落敗。但客觀來說，它的車艙高度還是比較適合於家庭的，只是腿部與雅閣之間會有近4指的差距，這確實是凱迪拉克CT4的一個弊端。
就目前的情況來看，我們尚不知道凱迪拉克CT4 1.5T車型會得到哪些配置，但相信支持CarPlay/CarLife、基礎語音控制以及車聯網系統等功能的液晶觸控屏不會缺席，但想要保持競爭力或者是「豪華」二字，倒車影像、皮革座椅這些東西肯定是不能缺席的，但這也意味著1.5T車型增入之後，在不能減配的同時，還得完成增配，這樣的要求對於凱迪拉克來說會不會太苛刻了？
最後，我們回到機械結構再來看看，凱迪拉克CT4的底盤之中有著明顯優於雅閣等非豪華中型轎車的優勢，它採用的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合在這個級別是常見的。但細節處置上，凱迪拉克CT4的前橋中帶有雙球節彈簧減震支柱，能在第一時間優化濾震反饋；而後橋實際為五連桿，更多連桿支撐帶來的自然是更運動化的橫向支撐效果，在穩住車尾的同時，也達成了車身控制穩定性的優化。
寫在最後
上汽通用凱迪拉克CT4來到中國市場本身就是來搶奪BBA份額的，雖說這頭一炮打得並不算響，可是伴隨著1.5T高功率發動機進入到引擎艙之中，若是車輛真的能夠在保持配置的情況下，將價格看門檻縮到20萬元以內，能不能從BBA這些老虎嘴裡奪食不太好說，但肯定會有人在購買雅閣等非豪華轎車時，為了凱迪拉克的豪車身份改變自己的決定。
本文部分實拍圖來自於「2022款凱迪拉克CT4 28T 風尚型」
