面對無比嚴苛的油耗法規，國內出現了一批小排量三缸發動機。一如當年剛出現的雙離合，不少消費者對三缸機也持有嚴重地懷疑態度，擔心三缸機出現衰退、質量等問題，影響後續使用。所以這期《衰退測試》，我們就拿三缸機開刀，看看經過時間的磨礪，三缸機究竟能不能經受得住考驗。
車型選擇
在車型的選擇方面，我們選了國內比較早開始使用三缸發動機的別克英朗。這輛車每月的銷量在3萬輛左右，國內保有量巨大，有足夠長的驗證時間、也有足夠多的樣本。經篩選，我們找到了一輛里程為4萬公里的1.3T英朗，這輛車全程4S店保養。據車主反饋，新車的時候感覺良好，但在2萬公里左右，發現發動機怠速的抖動變大，開起來後倒沒什麼區別。
作為參照，我們又找了一輛里程為9000公里的英朗試駕車（根據車內機油壽命提示，還有82%，我們判斷應該剛保養不久），看看三缸機在消費者最關心的抖動、噪音方面，新車和老車能有多大差距。
需要很多備註的震動測試
（新）
（舊）
本來我們也想像別的媒體一樣，用水杯等道具更直觀地展示兩車的差別，但實際操作發現這種場景化的展示很難量化，也不太能看得出來差別（上圖已經是所有動圖中差異最明顯的一組了），所以我們還是出動了測振儀。當然，考慮到非實驗室環境，我們測出的數據只是佐證我們的主觀感受而已，所以只在相對同樣的環境、條件下，簡單的用測振儀上的DP-P這個數值來簡單說明問題即可。
我們設計的環節分三個大類，分別是模擬著車等待的怠速狀態（著車掛P擋）；模擬等紅綠燈狀態（掛D擋踩住剎車）；模擬日常駕駛的狀態（掛P擋油門維持在3000轉）。另外，為防止空調壓縮機的批次、使用年限的不同對發動機的負載有影響，我們這次測試全程是關閉空調的。
測試結果如上圖所示，通過測試和實際的主觀體驗，我們認為：老車在發動機抖動（實際上也帶動了整輛車抖動）方面確實比新車更明顯一些，這個基本是實錘的，尤其是掛上D擋，發動機變速箱結合後的工況下，主觀差別更為明顯，這點和車主跟我們的反饋一致。但測試後的第二天，我們也發現了一個有趣的現象，如果是冷車啟動（比如在車庫停了一晚），第一次啟動後的抖動情況會減弱很多。所以就抖動這個情況而言，新車、老車比較明顯的差異主要體現在熱車怠速和D擋狀態下。
實際駕駛過程中，在2000轉左右需要發力的時候，有一兩秒整套動力是處於抖動的狀態，但因為新車、老車都有，我們分析可能是變速箱的問題。
而在相對平緩的狀態下駕駛，整輛車的NVH我們認為反而比不少四缸機還要好。究其原因，可能不少四缸車仗著自身NVH好，反而不太在意傳遞到方向盤、油門踏板的輕微震動。而三缸機因為先天結構，工程師特別留意了這一塊兒，所以實際開起來通過方向盤、腳踏板傳遞到駕駛員的震動非常少，測試數據也是如此，同樣狀態下，方向盤、座椅的震動和發動機、發動機蓋比有一位數的差別。所以正常開，這台三缸機的存在感並沒有很強（再強調一次是平緩的狀態下駕駛）。總結起來的話，這台發動機的NVH，動起來後只要變速箱不搗亂，是沒什麼特別感覺的，這點與車主的反饋也是一致的。
另外，方向盤這塊要特別說明一下，老車用的是電子液壓助力，而新車用的是電子助力，所以老車通過方向盤傳遞到駕駛員的抖動感會更多一些。
直觀明了的噪音測試
除了測試震動之外，我們還對這兩輛車的噪音進行了測試。我們分別取同一環境下的發動機艙、車外、車內，分別測試怠速、D擋和P擋3000轉的噪音差別。
測試結果如上圖所示，震動測試有很多情況需要我們加括弧特殊說明，而噪音測試的結果就簡單多了，新車幾乎在各個工況下的噪音數據都比老車要更小一些。
所以通過噪音和震動這兩項測試，我們可以得出一個比較清晰的結論：英朗的三缸機隨著使用年限的增長，確實會在某些工況下呈現出抖動增強，噪音變大的情況，我們認為它在NVH方面確實有一定的衰減。
但作為一個衰退測試，如果只是得出這麼簡單的一個結論顯然不是我們的風格，我們這個欄目更大的意義在於幫助消費者找到解決方案、給出我們的購車建議。既然NVH存在著一定的衰退情況，那麼這種NVH上的衰退到底會不會導致質量問題呢？如果遇到質量問題我們又該如何解決，三缸機是不是就不值得推薦呢？
抖動會影響性能嗎？
NVH的下降確實會造成主觀感受的差別，但對性能有沒有影響呢？為了驗證這個問題，我們分別對新舊兩台車進行同場的加速測試。
（新 英朗1.3T 0—100km/h加速成績9.38秒）
（老 英朗1.3T 0—100km/h加速成績9.42秒）
經過測試，我們發現無論是新英朗還是老英朗，整體的加速曲線都較為趨同，而且做出的0-100km/h加速成績也幾乎一樣，這跟駕駛員的主觀體驗一致。至於老車數據上慢了0.04秒，我們認為可能跟老車的輪胎磨損情況有關。總結起來就是：就目前的新老兩輛測試車來說，更「抖」的老車並沒有明顯的動力衰退的跡象出現。
更抖是不是意味著質量也衰退了呢？
當然，英朗這個級別的消費者可能對加速成績並不是很感冒，他們更關心的問題是，這種抖動會不會導致機腳膠等零部件的加速老化。畢竟汽車還算一個使用時長比較久的消費品，很多消費者對後期的質量問題還是比較關心的。
為此，我們專門開著老款英朗，以顧客的身份去到4S店進行了相關檢查。得知我們是以「發動機抖動加劇」的原因要去檢查的，售後格外重視，因為我們是目前為止，他們店裡（也是廣州一家別克的老店了）第一例以這個緣由要求檢查的。對於我們的顧慮，他們表示非常理解，畢竟三缸機先天的抖動就是比四缸明顯。
因為是第一例，所以他們調用了三個維修技師對車輛進行了長達一個小時的檢查。首先詢問我們是否加了較差的油品，然後排除是否由發動機缺缸、機腳膠墊老化、乃至發動機本身的問題導致抖動增加，如果發現上述任何問題，4S店會直接幫你維修、更換零部件，然後找廠商索賠（這個我還是相信4S店的，畢竟和它沒有任何利害關係，還能賺手工費）。
但檢測結束後，維修師傅表示車輛沒有任何可見的故障及相關問題，所以也無法進行調整。而且目前廠商也沒給出一個標準，到底抖動到什麼程度才算問題，所以他們也只能依據經驗，進行橫向對比（畢竟保有量巨大），他們認為這個抖動水平在他們保養維修過的4萬公里的英朗里算比較正常的。
另外，對於我們對機腳膠墊的擔憂，他們也告訴我們四缸機和三缸機的機腳膠，更換周期不會有太大區別，並不存在說三缸機機腳膠墊就老化得比較快的說法，目前他們也沒有接到一例需要更換機腳膠墊、維修發動機的案例。
而且他們表示，就該車目前的狀況，對日常駕駛沒有絲毫影響（他們也開出去試車，覺得開起來後抖動並不明顯），所以建議我們放寬心，不必太過擔憂。而且目前別克所有小排量發動機都有8年16萬公里的質保，有廠家背書，只要出現消費者有任何相關不滿的情況，他們還是會盡量協助解決，只要檢測到相關故障，那就該修修、該索賠索賠。
最後，售後根據維修師傅給出的「無故障」結果，對我們表示車輛並沒有檢查出任何異常狀況，建議我們繼續正常使用，如果再次出現相關體驗不佳的「抖動」，可以隨時來到4S店進行檢查維修，而這個費用是完全免費的。
整個過程，我們感覺4S店壓根就沒有迴避三缸機的抖動問題，也允許我們進入車間和師傅溝通，雖然最終並沒有解決這個「NVH衰退的問題」，但綜合體驗和服務應該會讓消費者寬心不少的。最後，我們也諮詢到，如果實在想要自己換機腳膠墊，報價是兩千多元（包含材料費和工時費，4S店也不建議我們自己花錢換）。
三缸機到底能不能買？
整個測試做下來以及對4S店的走訪，我有一種很明顯的感覺：雖然三缸機的抖動和噪音會隨著使用年限的增加有輕微的衰退（其實任何發動機，包括我們熟悉的四缸機也是會有衰退的），但質量和性能方面是沒問題的。再加上現在通用全系三缸機都有8年16萬公里的質保，4S店對此也持比較開放的態度，大部分消費者在購車時就已經知道三缸機會更抖，而且日常駕駛新車、老車沒太大差別（只是在熱車怠速、D擋狀態下衰退略明顯一些），所以很多消費者可能壓根就感知不到這種衰退，也就不會因為這個」小問題「而糾結。這也是為什麼英朗賣出了那麼多台，我們卻是第一個去4S店檢查的。
至於購買意見，我們的觀點大致和雙離合類似，如果實在介意，那麼請遠離；但因為三缸機目前沒有任何質量方面的問題，所以我們的推薦級別會比雙離合要更高，我們認為對大多數消費者而言，不至於因為三缸機就否決掉一切。
大家在購車的時候還是要把它納入一個合理的參考選項，綜合對比燃油經濟性、動力體驗、性價比等各方面的因素再做出自己的選擇。
以測試的英朗為例，它確實是個三缸機，但同時你也要看到它的動力比同價位的四缸機要好，燃油經濟性也不差，便宜的價格還能換來一個體面的形象和空間，我認為對大多數消費者來說，英朗依然是同級別中性價比很高的一個選擇。
