大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車車主晴雨軒，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，尤其在出行的過程中，會根據自己的駕駛習慣和自己的生活心得，思考一些生活出行中的感受，慢慢整理出來，陸續分享給大家。
大漢鎮樓
各位老鐵也知道我最近一直在出差，當然比較幸運的是在自己的故鄉西安呆了一段時間。前後有那麼小一周時間，漢ev成為我在西安的代步車，深度駕駛漢EV之後，我今天特地分享對於第一代刀片電池大功率充電的充電策略。作為純電動汽車，一個核心的指標就是它的充電效率，那我們今天一起來看看漢EV到底有怎樣的表現？
空空蕩蕩的充電站，大漢很搶眼
首先，我們一起先欣賞一下大漢。正所謂清明時節雨紛紛，最近西安一直斷斷續續在下雨，這不我一大早起來的時候，路面已經濕了。
紅花來配綠葉
這個點充電的運營車輛比較多
這個充電站大概可以容納60多台車同時充電。雖然我此次體驗的充電功率並沒有那麼驚艷，但是價格美麗。
之所以分享這個充電站的原因是這個充電站一度電竟然只有三毛錢，這個是一件很神奇的事情。
老鐵可以看一看，你別問我為什麼這麼便宜，因為我也不知道，但是我為什麼要分享給大家呢？就是因為我們開的這個車就是一頭奶牛，這個電價這麼便宜，那我們還是得多充充，哪怕早上六點多起床過去充半小時電，也是一種幸福的享受。因為如果是這樣的店家，那真的可以認為是免費充電了。
我開心地擼了一把羊毛。
至於電費為什麼這麼便宜，我自己也說不上來，我也沒關心但是我會享用。
基本上功率一直維持在七十六千瓦左右。
基本上上了85%的電量之後就降為四十一千瓦左右。
充好電了，我就可以暢快地開啟運動模式，一路享受電四驅給我帶來的極致駕駛體驗。
駕駛漢EV讓我不覺得在城市中穿梭是一件負擔的事情，反倒是一種享受，雖然可能很多朋友覺得尺寸有一些偏大，但是我覺得這樣的尺寸讓我很放心，因為他很運動。
整個車間的操控以及車內氛圍燈的開啟，讓我，感受到了一輛豪華c級車應該有的水準。對比我之前開過的賓士S350L，漢更為運動。
說來也巧，我家樓下近期修了40個充電車位。那我肯定得試一試充電效率咯。
這次從36%開始充電，沒有五分鐘功率，變身為83.8千瓦。
很快功率飆升至105.4千瓦。
70%之後下降為74.4千瓦。
之後一直維持在74到75千瓦左右。
充電樁也顯示75.4千瓦的充電功率，同時，充電樁也識別出磷酸鐵鋰電池。
到89%的時候下降為41.8千瓦。
甚至到95%的時候，還能夠有42.5千瓦的峰值。
到96%的時候，下降為二十千瓦左右。
97%一直到98%都維持在二十千瓦左右。
我相信有這麼高的充電功率，當之無愧的是因為，漢EV這輛車擁有強大的高功率充電策略。我也遇到了，和之前蔚來車主一樣的情況，充電樁後台工作人員，竟然撥通了我的電話，詢問我是什麼樣型號的車？擁有如此高的充電功率，已經到達他們充電樁的峰值。我客氣地表示也是第一次在家門口充電，沒想到自己家門口竟然也如此方便，貴公司的充電樁充電效率也非常高。
最後我想總結一下漢ev的高功率充電策略。其實我們不難看到我們去任何一個充電樁，漢ev都可以，很快適應該充電樁的充電策略，達到充電功率的峰值，同時它會定期地根據充電的電流情況，啟動智能溫控系統，配合刀片電池的活性。我們不難看到整個充電過程的效率是非常高的，因為大功率的充電已經成為純電動汽車一個標配，當然早期的時候漢ev還有一百二十千瓦充電功率的高光時刻。從這個側面我們看到了比亞迪對於自己刀片電池以及升壓快充充電技術的自信。
同時呢，我們也不難想像生活當中擁有一輛充電吞吐量強大的汽車是如此的重要，因為我們的時間就是效率。漢ev能夠在充電開始迅速達到最高峰值，然後在70%電量下降為七十五千瓦到84%電量左右下降為四十千瓦，然後一直維持到95%的電量。這樣高效的充電效率確實要優於大多數三元鋰電池的純電動汽車。
在感嘆技術進步的同時，我們也要看到未來比亞迪會推出更加高效的充電技術，充電五分鐘，續航150公里。昨天在上海車展，比亞迪已經向全球發布此款高效率充電技術的車型，風阻0.21，續航1000公里。在這裡也由衷地希望那一天儘早到來（大概率是漢GT）。
e平台3.0
致敬技術，致敬高效發展！
