原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運!

2021年02月12日17:24:04 汽車 1109

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

有人說,有人說,家,是內心最柔軟的地方;有人說,家的溫暖,世間萬物都無可比擬;有人說,最幸福的時刻,就是喊一句「媽,我回來了」……你到家了嗎?俗話說:有錢沒錢,回家過年。回家,是一種愛的期盼。今年因為疫情的原因,很多朋友選擇原地過年,那在大年初一這天,我們為大家帶來一場紅火的試駕!再次祝福大家新年快樂!扭轉乾坤行大運!

車評網駕駛評價:★★★★★

優點:V12自然吸氣發動機聲浪誘人,外觀極具侵略性

缺點:維修費用高昂

上市時間:2017年04月

售價:485.90萬-530.00萬元

競爭車型:蘭博基尼Aventador

我們的觀點:法拉利無疑是昂貴的,12缸馬王更是如此,但是貴不是它的錯,而是我難以企及。但也正是這種昂貴的距離感,讓我無可救藥地愛著它,恰如我不能停止對生活的一往情深。

不得不說,法拉利在車迷心目中的地位是崇高的,究其原因,也許是因為它在賽場上取得的輝煌成就,也許是它造出的每一輛車都性感迷人,也許是它過於高傲的姿態(是的,我認為高傲的固執也是它吸引人的一點),而最重要的則是它對速度的追求和對大排量自吸的鑽研。現在我想知道的是眼前的這輛812 Superfast在渦輪橫行的今天是否依然能夠維護住法拉利的尊嚴?

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

何為法拉利的尊嚴?我認為也許是法拉利那高達9000轉/分鐘的V12自然吸氣發動機,或因動力過於強大而不易馴服的車身,或是足以令男性駕駛者海綿體充血的恢弘聲浪,也許是這些的種種因素混合在一起才造就了如今法拉利的輝煌與尊嚴。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

12缸自然吸氣發動機車型作為法拉利的絕對圖騰,需要更強的能力才能夠打動潛在買家。那些戴宇舶法拉利合作款的成功人士顯然不希望他們的座駕僅僅只有品牌號召力這麼簡單,他們想要更高的扭矩,更快的速度和更強的抓地力,或許他們想要的還有更多……對法拉利來說,最大的挑戰不是超過對手,而是超越自家品牌的上一代產品。來自馬拉內羅的製造商為這款全新的V12車型賦予812 Superfast的命名——「超級快」,這種張揚的命名似乎透露出某種驕傲的意味?但事實上,法拉利812 Superfast名副其實。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在試駕的前一晚我收到了一封來自法拉利的郵件,這幫「義大利瘋子」用了足足10頁的Word文檔來證明它們的812 Superfast對於F12berlinetta來說改進是多麼顯著、多麼優秀,字裡行間里充滿了義大利人對於法拉利的無限驕傲和自豪。可以這麼說,法拉利希望向每一個汽車媒體人傳達一條相同的信息,「812 Superfast比那台傑出的F12更高效、更快速和更易馴服。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

通過「郵件」得知,812 Superfast以限量799輛的F12 tdf為開發基礎。法拉利在V12發動機上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進式氣歧管和壓強高達350巴的直噴部件,並將衝程增加了2.8毫米,6.5升的發動機可以迸發出800馬力和718牛·米的峰值扭矩,是量產車所搭載的最強勁的自然吸氣發動機之一。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

第二天的太陽升起之後(試駕法拉利前的夜晚總是特別漫長),我穿戴整齊向山路進發,那裡將有一台的812 Superfast等著我去喚醒它。到達山底後我終於得以看見那台鮮紅尤物,而當我按下那顆充滿魔力的按鈕之後,精彩故事才剛開啟。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

初入山中,我能輕鬆感受到低轉扭矩得到了非常明顯的提升,右腳輕踩油門就可以獲得十分可觀的加速度,在賬面上,現在的812 Superfast法拉利利用變速驅動橋原理將動力和功率通過萬向軸傳遞到位於後軸的七速雙離合變速箱,這款車的換擋速度提高了30%,這樣一來,當轉速處於6900-8900 轉/分鐘區間時,發動機將提供額外50馬力的功率的提升。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在飛速穿過多個彎角後我終於認識到超級跑車所達到的高度是任何性能跑車都無法觸碰的,有別於其他運動型跑車,這台812 Superfast無論在油門響應,還是彎道性能都要優秀的多。不過法拉利不容易駕馭這點在這台車身上卻並沒有見到,它不再是那匹桀驁不馴的躍馬,這家義大利跑車製造商將200公里/小時作為區分高速和低速的標準,812 Superfast可以在其「低速」區間內提供最大值為210公斤的等效下壓力。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

這就導致它在強大的下壓力下變的更易馴服。這使我信心大增,每次都想用以前未敢嘗試的速度過彎。此時我的雙手正沿著路線的弧度扭動方向,車輪像在鐵軌上行走一樣,車身沒有絲毫的飄擺感,可以做到這點那出色的底盤調校絕對功不可沒,而側向支撐給予的強大信心,所帶來的橫向G值刺激感也是我從未感受到的。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

讀到這你以為這台812 Superfast被法拉利調校成了一隻乖乖小貓?這顯然是不可能的,對於一台有著800匹馬力的後驅車,任何動作都要三思而後行,尤其在出彎的時候,車頭對準線路準備全力踩下油門的那一刻一定要思考清楚。說實話,如果在彎心你「作死」的給腳地板油的話,那高達718牛·米的發動機扭矩會毫不客氣地把後胎的瞬時空轉轉化為車尾驚悚的甩動,而這在狹窄的山路中,你知道這意味著什麼,所以這樣的狀況讓我自然而然地命令自己的右腳溫柔、再溫柔一些地減緩碾壓油門。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在蜿蜒的山路中我快速穿梭,此時我終於找到了一處相對夠長的直線,也第一次把駕駛模式調整到了RACE。事實上這個移植於F1技術的Manettino系統可是法拉利的精髓所在。在系統每個模式下都會對車輛的懸掛、牽引力系統、變速箱換擋速度等不同設置進行不同程度的調校,當然CST OFF這種被譽為「死亡模式」的按鍵我壓根就沒想去觸碰,車身穩定系統可是我最後的救命稻草。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

此時在RACE模式下,我能明顯的感受到發動機聲浪首先變得 「不經修飾」,之後7擋雙離合變速箱被降到允許的最低擋位,現在我需要做的就是握緊方向盤,然後勇敢地踩下油門。此時接受挑戰的並非是這輛車的極限,而是自己的膽魄和技巧。當轉速逼近9000轉/分鐘的紅線(當然前提是你已戰勝自己的恐懼而沒提前換擋),扣動加擋撥片,「嗙」!首先給予我的是聽覺上的強大刺激,隨後好像一名強健的運動員在你背後狠狠拍了一掌,猛的將我推了出去。整個換擋動作之快又一次刷新了我的認知,在換擋撥片甚至還未彈回時,切換擋位便已完成,同時腎上腺素也瞬間爆表。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

當轉速達到6000轉/分時,發動機的低沉咆哮轉變為高亢的嘶吼,功率曲線達到峰值,賦予這輛法拉利全力向前的無儘力量,變速箱進擋精準而迅速,與6.5升發動機形成完美配合,以一種精妙的方式將V12引擎的動力傳遞到車輪上。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在整個加速過程中,我第一次看見了「傳說中」的換擋提示燈,只要轉速超過5000轉/分鐘時,方向盤上的紅色換擋指示燈便會依次亮起,亮起第一盞時,我心跳加快呼吸急促,而後面幾盞燈依次亮起的時候我已近癲狂,在這條多彎的山路中,我可以支配的轉速區域十分寬裕,這就可以使我不必頻繁的加減檔,強大的扭矩從2000轉/分鐘可以一路飆升至9000/分鐘!

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在山中與這匹躍馬共處一天的快樂確實令很多人羨慕不已,這輛法拉利812 Superfast也不出所料的刷新了這條山路的最快時間。對於這台車來說,最關鍵的問題在於自然吸氣發動機的確實現了它的全部性能訴求,更難能可貴的是,在渦輪當道的今天,它用自然吸氣發動機依然保證了文章開頭所說的靈魂和尊嚴。

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

在這個不斷進步的世界,法拉利為了確保它在超跑世界中不可撼動的地位確實要做出更多的改變。強勁的性能以及對性能的支配是812 Superfast的最大優勢:0-100公里/小時加速時間2.9秒,0-200公里/小時加速時間8.7秒,最高車速340公里/小時,沒錯,這就是812 Superfast,一輛在眨眼之間就能駛出視線之外的法拉利。

技術數據

法拉利812

2017款 6.5L Superfast

車身:長4657mm,寬1971mm,高1276mm,軸距2720mm,整備質量1525kg,行李廂容積-L,油箱容積92L

發動機:V型12缸,自然吸氣,排量6496cm3,最大功率588kW(800PS)/8500rpm,最大扭矩718N·m/7000rpm

傳動系統:前置發動機,後輪驅動,7擋濕式雙離合變速箱

行走機構:前雙叉臂式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛,電動助力轉向,前後陶瓷通風盤式剎車,前輪275/35 R20,後輪315/35 R20

行駛性能:0-100km/h加速2.9s,最高車速340km/h

工信部綜合油耗:-L/100km

售價:485.90萬元

END

汽車博覽

雜誌

點開圖片,識別圖中二維碼趕緊搶購吧!

原地過年紅紅火火!扭轉乾坤行大運! - 天天要聞

汽車分類資訊推薦

6月乘用車出口TOP10:海鷗同比大漲421%排第二,吉利三款車型上榜 - 天天要聞

6月乘用車出口TOP10:海鷗同比大漲421%排第二,吉利三款車型上榜

隨著國內車市競爭激烈程度的加劇,一眾車企紛紛把目光瞄準了海外市場,這其中尤為比亞迪表現的最為積極,算上前不久正式啟用的巴西工廠,這家新能源汽車巨頭在海外已經建立了5家工廠,此外,作為早期出海車企的代表,奇瑞汽車在剛剛結束的6月份出口了新車超
「蕪湖邁巴赫」風雲A9L該怎麼選?尊貴版性價比最高! - 天天要聞

「蕪湖邁巴赫」風雲A9L該怎麼選?尊貴版性價比最高!

就在昨晚,被稱為「蕪湖邁巴赫」的奇瑞風雲A9L上市了,指導價14.99-20.79萬元,限時超級置換搶購價為13.99-19.79萬元,相比預售階段,不僅價格下調,配置上也進行了補足,那麼正式上市後它的產品力究竟如何?哪個車型性價比最高呢?
比亞迪之後,華為也來了,大家都開始做旅行車了 - 天天要聞

比亞迪之後,華為也來了,大家都開始做旅行車了

7月8日,在享界品牌舉辦的「享界用戶星享之夜」活動上,除了發布了享界的新車標,余承東還劇透了享界品牌的新車規劃:享界品牌的第二款車型定位為旅行車,計劃於今年秋季上市。享界也成為了又一家將推出旅行車的新能源汽車品牌,上個星期比亞迪剛發布完海豹06旅行車,加上此前蔚來的ET5T,中國車企在新能源的賦能下,開始對...
比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車,官方承諾為「智能泊車」安全兜底 - 天天要聞

比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車,官方承諾為「智能泊車」安全兜底

2025年買車看智駕,智駕已經成為消費者購車時的重要考慮因素。根據國際通用的分級標準,智駕可分為L1-L5五個級別,其中L4可簡單理解為在特定條件下,駕駛員可「脫手脫眼脫腦」,事故責任由車企承擔。現階段,智能駕駛普遍存在責任劃分界限模糊的問題,車企不會承諾對智駕過程完全負責,更多情況是消費者承擔智駕帶來的風險...
合資銷量回暖,東風本田做對了什麼? - 天天要聞

合資銷量回暖,東風本田做對了什麼?

「合資品牌就必走下坡路嗎?」在轉型的當下,這樣的觀點似乎在很多人心中成為了合資品牌的發展方向,尤其是經歷了2024年全年的落寞,不管是銷量的下滑,還是經銷商的退網,似乎都在印證這一觀點的正確性。
奧迪也「開始甩賣」?Q3賣14.5萬起,配1.5T+7DCT,油耗6.79L - 天天要聞

奧迪也「開始甩賣」?Q3賣14.5萬起,配1.5T+7DCT,油耗6.79L

奧迪在國內乘用車市場上的知名度很高,包括很多人第一次接觸德系豪華品牌也基本是奧迪的車型,而且奧迪車型的做工和用料確實經得起推敲,底盤調校也較為紮實,具有相當成熟的德系厚重感。而自打奧迪Q3進入國內市場以後,就搖身變為了緊湊型SUV細分市場上的「小明星」,銷量雖然比不過頭部熱銷家用SUV,但在動力性、操控性、...
艾菲克斯aifeex:Takwin系統高效精準,提升預測精準性與穩健性 - 天天要聞

艾菲克斯aifeex:Takwin系統高效精準,提升預測精準性與穩健性

在AI技術日新月異的智能時代,aifeex艾菲克斯公司自主研發的Takwin計算系統,以其高效、精準的特性,在AI應用領域大放異彩。該系統融合了機器學習、深度神經網路及大數據分析技術,實現了從數據採集、大模型訓練到策略優化的全流程自動化,確保了預測結果的精準性與穩健性。 2024年,aifeex艾菲克斯Takwin計算系統在大選及...