有人說，有人說，家，是內心最柔軟的地方；有人說，家的溫暖，世間萬物都無可比擬；有人說，最幸福的時刻，就是喊一句「媽，我回來了」……你到家了嗎？俗話說：有錢沒錢，回家過年。回家，是一種愛的期盼。今年因為疫情的原因，很多朋友選擇原地過年，那在大年初一這天，我們為大家帶來一場紅火的試駕！再次祝福大家新年快樂！扭轉乾坤行大運！
車評網駕駛評價：★★★★★
優點：V12自然吸氣發動機聲浪誘人，外觀極具侵略性
缺點：維修費用高昂
上市時間：2017年04月
售價：485.90萬-530.00萬元
競爭車型：蘭博基尼Aventador
我們的觀點：法拉利無疑是昂貴的，12缸馬王更是如此，但是貴不是它的錯，而是我難以企及。但也正是這種昂貴的距離感，讓我無可救藥地愛著它，恰如我不能停止對生活的一往情深。
不得不說，法拉利在車迷心目中的地位是崇高的，究其原因，也許是因為它在賽場上取得的輝煌成就，也許是它造出的每一輛車都性感迷人，也許是它過於高傲的姿態（是的，我認為高傲的固執也是它吸引人的一點），而最重要的則是它對速度的追求和對大排量自吸的鑽研。現在我想知道的是眼前的這輛812 Superfast在渦輪橫行的今天是否依然能夠維護住法拉利的尊嚴？
何為法拉利的尊嚴？我認為也許是法拉利那高達9000轉/分鐘的V12自然吸氣發動機，或因動力過於強大而不易馴服的車身，或是足以令男性駕駛者海綿體充血的恢弘聲浪，也許是這些的種種因素混合在一起才造就了如今法拉利的輝煌與尊嚴。
12缸自然吸氣發動機車型作為法拉利的絕對圖騰，需要更強的能力才能夠打動潛在買家。那些戴宇舶法拉利合作款的成功人士顯然不希望他們的座駕僅僅只有品牌號召力這麼簡單，他們想要更高的扭矩，更快的速度和更強的抓地力，或許他們想要的還有更多……對法拉利來說，最大的挑戰不是超過對手，而是超越自家品牌的上一代產品。來自馬拉內羅的製造商為這款全新的V12車型賦予812 Superfast的命名——「超級快」，這種張揚的命名似乎透露出某種驕傲的意味？但事實上，法拉利812 Superfast名副其實。
在試駕的前一晚我收到了一封來自法拉利的郵件，這幫「義大利瘋子」用了足足10頁的Word文檔來證明它們的812 Superfast對於F12berlinetta來說改進是多麼顯著、多麼優秀，字裡行間里充滿了義大利人對於法拉利的無限驕傲和自豪。可以這麼說，法拉利希望向每一個汽車媒體人傳達一條相同的信息，「812 Superfast比那台傑出的F12更高效、更快速和更易馴服。
通過「郵件」得知，812 Superfast以限量799輛的F12 tdf為開發基礎。法拉利在V12發動機上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進式氣歧管和壓強高達350巴的直噴部件，並將衝程增加了2.8毫米，6.5升的發動機可以迸發出800馬力和718牛·米的峰值扭矩，是量產車所搭載的最強勁的自然吸氣發動機之一。
第二天的太陽升起之後（試駕法拉利前的夜晚總是特別漫長），我穿戴整齊向山路進發，那裡將有一台的812 Superfast等著我去喚醒它。到達山底後我終於得以看見那台鮮紅尤物，而當我按下那顆充滿魔力的按鈕之後，精彩故事才剛開啟。
初入山中，我能輕鬆感受到低轉扭矩得到了非常明顯的提升，右腳輕踩油門就可以獲得十分可觀的加速度，在賬面上，現在的812 Superfast法拉利利用變速驅動橋原理將動力和功率通過萬向軸傳遞到位於後軸的七速雙離合變速箱，這款車的換擋速度提高了30%，這樣一來，當轉速處於6900-8900 轉/分鐘區間時，發動機將提供額外50馬力的功率的提升。
在飛速穿過多個彎角後我終於認識到超級跑車所達到的高度是任何性能跑車都無法觸碰的，有別於其他運動型跑車，這台812 Superfast無論在油門響應，還是彎道性能都要優秀的多。不過法拉利不容易駕馭這點在這台車身上卻並沒有見到，它不再是那匹桀驁不馴的躍馬，這家義大利跑車製造商將200公里/小時作為區分高速和低速的標準，812 Superfast可以在其「低速」區間內提供最大值為210公斤的等效下壓力。
這就導致它在強大的下壓力下變的更易馴服。這使我信心大增，每次都想用以前未敢嘗試的速度過彎。此時我的雙手正沿著路線的弧度扭動方向，車輪像在鐵軌上行走一樣，車身沒有絲毫的飄擺感，可以做到這點那出色的底盤調校絕對功不可沒，而側向支撐給予的強大信心，所帶來的橫向G值刺激感也是我從未感受到的。
讀到這你以為這台812 Superfast被法拉利調校成了一隻乖乖小貓？這顯然是不可能的，對於一台有著800匹馬力的後驅車，任何動作都要三思而後行，尤其在出彎的時候，車頭對準線路準備全力踩下油門的那一刻一定要思考清楚。說實話，如果在彎心你「作死」的給腳地板油的話，那高達718牛·米的發動機扭矩會毫不客氣地把後胎的瞬時空轉轉化為車尾驚悚的甩動，而這在狹窄的山路中，你知道這意味著什麼，所以這樣的狀況讓我自然而然地命令自己的右腳溫柔、再溫柔一些地減緩碾壓油門。
在蜿蜒的山路中我快速穿梭，此時我終於找到了一處相對夠長的直線，也第一次把駕駛模式調整到了RACE。事實上這個移植於F1技術的Manettino系統可是法拉利的精髓所在。在系統每個模式下都會對車輛的懸掛、牽引力系統、變速箱換擋速度等不同設置進行不同程度的調校，當然CST OFF這種被譽為「死亡模式」的按鍵我壓根就沒想去觸碰，車身穩定系統可是我最後的救命稻草。
此時在RACE模式下，我能明顯的感受到發動機聲浪首先變得 「不經修飾」，之後7擋雙離合變速箱被降到允許的最低擋位，現在我需要做的就是握緊方向盤，然後勇敢地踩下油門。此時接受挑戰的並非是這輛車的極限，而是自己的膽魄和技巧。當轉速逼近9000轉/分鐘的紅線（當然前提是你已戰勝自己的恐懼而沒提前換擋），扣動加擋撥片，「嗙」！首先給予我的是聽覺上的強大刺激，隨後好像一名強健的運動員在你背後狠狠拍了一掌，猛的將我推了出去。整個換擋動作之快又一次刷新了我的認知，在換擋撥片甚至還未彈回時，切換擋位便已完成，同時腎上腺素也瞬間爆表。
當轉速達到6000轉/分時，發動機的低沉咆哮轉變為高亢的嘶吼，功率曲線達到峰值，賦予這輛法拉利全力向前的無儘力量，變速箱進擋精準而迅速，與6.5升發動機形成完美配合，以一種精妙的方式將V12引擎的動力傳遞到車輪上。
在整個加速過程中，我第一次看見了「傳說中」的換擋提示燈，只要轉速超過5000轉/分鐘時，方向盤上的紅色換擋指示燈便會依次亮起，亮起第一盞時，我心跳加快呼吸急促，而後面幾盞燈依次亮起的時候我已近癲狂，在這條多彎的山路中，我可以支配的轉速區域十分寬裕，這就可以使我不必頻繁的加減檔，強大的扭矩從2000轉/分鐘可以一路飆升至9000/分鐘！
在山中與這匹躍馬共處一天的快樂確實令很多人羨慕不已，這輛法拉利812 Superfast也不出所料的刷新了這條山路的最快時間。對於這台車來說，最關鍵的問題在於自然吸氣發動機的確實現了它的全部性能訴求，更難能可貴的是，在渦輪當道的今天，它用自然吸氣發動機依然保證了文章開頭所說的靈魂和尊嚴。
在這個不斷進步的世界，法拉利為了確保它在超跑世界中不可撼動的地位確實要做出更多的改變。強勁的性能以及對性能的支配是812 Superfast的最大優勢：0-100公里/小時加速時間2.9秒，0-200公里/小時加速時間8.7秒，最高車速340公里/小時，沒錯，這就是812 Superfast，一輛在眨眼之間就能駛出視線之外的法拉利。
技術數據
法拉利812
2017款 6.5L Superfast
車身：長4657mm，寬1971mm，高1276mm，軸距2720mm，整備質量1525kg，行李廂容積-L，油箱容積92L
發動機：V型12缸，自然吸氣，排量6496cm3，最大功率588kW（800PS）/8500rpm，最大扭矩718N·m/7000rpm
傳動系統：前置發動機，後輪驅動，7擋濕式雙離合變速箱
行走機構：前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前後陶瓷通風盤式剎車，前輪275/35 R20，後輪315/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速2.9s，最高車速340km/h
工信部綜合油耗：-L/100km
售價：485.90萬元
END
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