中国不仅生产了全球主要的电动智能汽车，还在动力电池领域占据了主要的市场份额。
国内新能源制造领域的宁德时代和比亚迪，两家龙头企业占据全球六成以上的动力电池出货量。
但这一优势却被日本丰田打破了。
根据日经新闻和专利研究机构Patent Result的联合调查数据:
在全球固态电池领域，日本申请的技术专利最多，占了全球申请量的40%左右，排在全球第一。
中国排在日本后面，固态电池技术专利申请量占了全球26.6%。
在固态电池专利申请数量方面，日本丰田将宁德时代和比亚迪远远甩在了后面。
丰田汽车从1990年就开始研究固态电池技术了，目前申请的已知专利技术数量达到1331项。
在全球主流车企中，丰田汽车的固态电池技术专利规模排在汽车行业首位。
中国虽然在液态锂材料电池领域占据了市场份额和技术成本优势。
但固态电池一旦大规模商业应用，中国新能源车企的部分竞争优势会消失。
固态电池优于液态锂电池？
在新能源汽车领域，固态电池可以彻底解决锂电池的充电续航焦虑。
从补能方面看，油车补能很快捷方便，电动汽车即使有超充站，充电速度也很难做到跟加油一样快。
固态电池的电解质是固体形态比如硫化物，充电速度比锂电池更快，补能效率更高。
而且固态电池对恶劣环境的适应更强，可以在极寒和高温下保持正常工作性能，锂电池却不行。
从续航能力看，固态电池的能量密度，远高于锂电池的能量密度，续航能力更强。
从理论上说，固态电池能量密度可以达到500wh/kg以上，甚至超过1000wh/kg。
而传统的液态锂电池，能量密度只有200-300wh/kg。
有了固态电池，新能源车主就不需要担心纯电汽车的充电续航问题。
从使用寿命和安全性看，固态电池也是优于锂电池。
液态电解质的锂电池，存在易燃易爆、短路和热失控等安全隐患。
固态电池物理稳定性强，耐高温且不可燃，使用起来更加安全。
有了固态电池，新能源车主就不需要担心电池自燃的风险，出行更安全。
发动机平均使用寿命15年，锂电池虽然设计寿命平均也是15年。
但实际上液态锂电池存在衰减周期，无论是循环寿命还是日历寿命都是比较短的
按照工信部的质保要求，电池质保只有8年，提供终身质保的车企还比较少。
这意味着新能源车主在8年后就要考虑维修保养，甚至换电池的问题。
而固态电池在实验室循环寿命可以突破万次，远超市场主流锂电池两三千次的充电循环，且容量不容易衰减。
现在制约固态电池发展就是成本和技术成熟度。
现阶段还只是装车试行，生产成本比较高。
一旦实现低成本量产，那么在新能源动力电池市场，液态锂电池会逐步被取代。
日本丰田为何孤注一掷，发展固态电池？
日本支持丰田搞固态电池，并不是一时兴起，而是有野心的。
在90年代，日本索尼公司推出了第一款商用锂电池。
日本也凭借电池优势，超越韩国三星，开始主导全球消费电子市场，还尝试了锂电池汽车。
然而处于消费电子领域发展巅峰期的日本，却错过了PC时代的发展机遇，错过了互联网经济。
之后又遭遇了债务危机和经济衰退，日本的消费电子和汽车制造进入低迷期。
新能源经济风口来临，宁德时代和比亚迪的崛起，日本在智能手机和新能源汽车领域都失去了发展优势。
日本丰田全力发展固态电池，背后是日本想要恢复往日消费电子和汽车制造的市场地位的野心。
为什么不发展液态电池，孤注一掷选择固态电池呢？
丰田知道孤注一掷的风险，日本也不是不支持丰田汽车发展液态汽车动力锂电池。
而是汽车动力电池领域，目前中国已经处于绝对优势，日本没有机会，丰田汽车很难超越。
全球前十的汽车动力电池制造商，中国有六家企业。
宁德时代和比亚迪位列第一和第二，接近70%市场份额占据了。
而日本只有一家松下，且市场份额很低，连韩国LG都比不过。
此外，中国的新能源制造业的领先优势不是单一方向的领先，而是全方位布局。
中国在锂电池产业的布局，类似于稀土出口的布局。
中国不仅在国内打造完整的电动汽车工业体系和动力电池产业。
同时还在海外市场，通过并购和战略合作方式。掌控锂、钴、镍等稀有金属矿产原材料供应链，走的是全产业链协同发展模式。
这也是为何随着中国新能源汽车突破千万规模，动力电池成本会进一步下降的根源。
日本在锂电池领域，完全没有机会了，不发展固态电池，汽车电气化和智能化转型就只能依赖中国产业链。
再来说一说日本的资源和环境限制，作为一个小岛国，日本天然存在能源和资源短缺问题。
石油依赖外部供应，就连本土与新能源制造相关的原材料也是不足的。
日本也没有足够的发电量和电力基础设施，去支持液态锂电池和锂电池汽车发展。
而固态电池技术，有可能让日本避开这一产业短板和缺陷，实现弯道超车。
全球固态电池产业竞争，花落谁家？
中国虽然取得了新能源汽车电气化和智能化的先发优势，但固态电池却是一个变数。
从产业规划上，中国的进攻策略是以锂电池主导全球动力电池汽车产业链，而防守策略则是研究发展钠电池和固态电池。
当下日本的丰田虽然取得了固态电池专利技术的数量优势，但离大规模商业应用还很远。
之前日本点错科技树发展氢能汽车，同样是占据氢能技术专利优势，但后来还是被中美甩在后头。
日本很喜欢卡专利技术，但不自己发展产业链，其实就是想要让别的国家去投资发展，自己可以躺着赚专利技术费用。
固态电池领域，中国还是有机会拔得头筹，超越日本的。
随着美欧日韩都在大力投资和发展固态电池技术和产业体系。
中国也担忧欧美日韩在固态电池领域取得突破，影响国内锂电产业发展。
于是在2024年投入60亿资金，支持宁德时代、比亚迪、一汽集团、上汽集团、吉利集团等企业发展固态电池，先实现全固态电池小批量生产，打造示范产业链。
中科院、华为和奇瑞等也在积极研发和量产全固态电池技术。
2030年固态电池或将迎来大规模的商业应用，重构全球新能源汽车制造业体系。
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