说到造车新势力，大家最为熟悉的可能就是蔚小理了，然而在刚刚过去的10月，理想汽车销量成功突破4万，小鹏销量突破2万辆，唯有蔚来汽车吊车尾，卖出1.6万辆，蔚小理颠倒成理小蔚。
感受到汽车行业变革的激烈竞争，11月3日，蔚来汽车创始人李斌发布了全员信，称公司将减少10%左右的岗位。
看得出，经年累月的亏损已经让企业不堪重负，裁员是当下不得已的选择。
回顾以往，蔚来于2014年成立，是作为中国造车新势力成立最早的汽车品牌，名声在外，例如EP9在纽被刷新最快量产车圈纪录，2017年上市的ES8耗资八千万，一度成为中国汽车江湖中的丰碑。
然而，盛名之下，蔚来汽车早已不堪重负。
金九银十，蔚来汽车在9月和10月的销量分别为15641辆和16074辆，还不及其在7、8月份的成绩，这也就意味着，蔚来汽车在销量旺季居然没卖过平常月份，当其他车企销量逐步走高时，蔚来却越走越低。
毫无疑问，这对蔚来汽车而言是一个沉重的打击，还记得年初时，李斌还对2023年充满信心，定下了销量翻倍的目标，按照去年蔚来实现的12.25万辆计算，蔚来今年的目标至少在24.5万辆，平均月销要达到2万以上。
可理想很丰满，现实很骨感。截至目前，蔚来只完成了目标的51%，想在今年最后两个月卖12万辆，希望微乎其微。
当然，为了销量，蔚来也是使出了浑身解数。例如前阵子蔚来采用权益互换的形式实现了全系降价3万元，变相地调整了价格，加大了换电业务的推广力度，甚至还进入了手机市场，试图用配套方式拉动汽车销售。
但是在汽车界，降价永远不是长久之计，因此，蔚来很快就被打回了原形。
而蔚来真正的问题就在于，其成也高端败也高端。李斌一直坚持采用双电机四驱，对于消费者呼吁的单电机两驱车型，李斌则表示：单个发动机飞机永远比不上双发动机，两个发动机也比不上四个发动机，这就是高端车的意义。
高端，也就意味着高价，这让许多对价格敏感的用户放弃了蔚来，注定会被其他品牌用更低的价格抢占市场份额。虽然蔚来有低端产品，但要等到2024年才能推出，多少是有点姗姗来迟了。
现在的蔚来高端降价不到位，低端还在空档期，陷入了无处发力的尴尬期。
写在最后
虽然现在许多造车新势力还处于亏损状态，但是小鹏、智己、零跑等都得到了跨国车企巨头的加持，极氪、岚图尚还有传统厂商可以依靠，相比之下，蔚来面临的经营压力最大。
必须清楚的是，眼下的新能源汽车竞争已经从卷配置、技术，步入了卷成本控制，消费者只有在价格上感受到足够诚意，才有购买的欲望。站在消费者角度思考，是蔚来破局的关键。
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