订单数似乎已成为各个汽车企业重要的宣传目标，之前特斯拉的model Y L上市时据称非常受欢迎，订单量达到12万辆，这曾引发业界人士质疑，不过随着特斯拉公布9月份在中国的销量达到7万多辆，其中大部分是model Y，质疑逐渐消散。
相比起特斯拉，国内诸多车企发布的车型中，订单量超过20万辆的已有几家了吧，可惜的是他们每月的销量与订单量差距实在太远，很难让人相信他们的订单量曾达到如此高度。
以某车企为例，每月销量达到4万辆，不到特斯拉月销量的六成，而它那款车的订单量是12万辆的两倍多，如此巨大的差距实在很难让人相信那款车的订单量有如此之高？
中国诸多车企今年发布的车型订单量都非常惊人，据报道指出诸多车型的累计订单量已超过1亿部，而中国市场的汽车年销量只有3000万辆左右，而全球的汽车销量只有9000万辆左右，如此巨额的订单量让世界瞠目结舌。
中国汽车企业的订单量其实早在去年就已引发争论，当时媒体采访的一家汽车企业高管就表示大家公布新车型的订单动辄数万辆，在于当时其他汽车企业都宣布新车型以万辆计算，自家企业自然也不好将真实的订单量公布出来，唯有跟着一起宣布巨量的订单。
到了今年，某车企更是一不做二不休，订单量以数十万辆的巨额数据震惊世人，当然它也收获了硕果，从汽车行业突围而出，作为一家较晚发售汽车的新创汽车企业，迅速居于新造车前几名，凸显出夸张营销的重要意义。
在它之后，其他车企也开始公布更厉害的订单数据了，以至于今年下半年以来已有多款车型的订单数是以10万辆计算了，最终将国内诸多车型的累计订单量推升至1亿辆。
不过这些车企公布的车型订单量虽然可观，他们前面却有特斯拉这家企业拦着他们，目前新造车第一名的月销量已达到6.67万辆，与特斯拉仍然存在差距，而且这家车企的销量主要是靠10万出头的车型取得的。
在20万以上的市场，至今没有任何一款电车车型的销量超过model Y，就凸显出他们通过夸大宣传订单数最终带来的效果终究有限，难以超越特斯拉这个拦路虎。
这样的现实说明夸大宣传固然可以打响品牌名声，但是在市场上竞争还是得靠有竞争力的产品，没有足够的竞争力，是很难在市场上打开局面的，尤其是在汽车行业，汽车这种产品涉及生命安全，夸大的技术可能导致危害生命的后果。
经过这么多年的发展，新能源汽车行业已逐渐到收尾的阶段了，诸多发展不起来的车企将在这几年被淘汰，某车企高管就说100多家品牌可能会迅速倒下，证明这些强势车企开始收割弱小品牌的市场，而去年已有数家新造车陷入困境，如今确实也是这些弱势车企被淘汰的时候了。
