这么快又来了？比亚迪这是要干啥呢？这秦L DM-i这才卖了多久啊，工信部那边又公布出来个新款。
念寒看了一下信息，这次的重点，是换了块更大的电池，20.79千瓦时，纯电续航标到了130公里！
对比一下的话，现在在卖的版本，最大也就15.87千瓦时，跑120公里。而这一下又多了10公里，电池也大了不少。
讲真，这对咱们消费者来说，肯定是好事。纯电续航长一点，意味着日常通勤，尤其是在大城市里，基本可以告别加油站了，充电能解决绝大部分问题。
但问题也来了，这续航是啥工况下测的？CLTC还是WLTC？工信部可没说，这就有点意思了。要是CLTC的话，那实际开起来打个八折，也还行。
不过话说回来，为了这10公里续航，得多掏多少钱？这才是大家最关心的，对吧？
现在的顶配120公里版本卖13.98万，那这个130公里的新版本，价格估计得往14万以上走了。
外观内饰这些，申报图上看，基本没有发生变化。
还是那个大嘴前脸，贯穿式尾灯，尺寸也一模一样。长宽高4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，标准的中型车身材。
其实吧，秦L这个设计，我个人觉得还挺耐看的，比以前的秦PLUS要大气不少。
内饰估计也还是老样子，悬浮大屏、小仪表盘，比亚迪那套熟悉的配方。
配置上应该不会差，360全景影像、自适应巡航这些，大概率还是标配。
动力系统也没变，还是那台1.5L的插混发动机，主打一个省油省钱。
说到这，我就得提一嘴秦L最近的销量了。
我去查了下数据，这车8月份卖了16790辆，势头确实挺猛的。
由此可见，消费者们对这种省油、大空间、价格又不贵的插混中型车，确实是没啥抵抗力。
当然了，对手也不少。自家的海豹06 DM-i就不说了，简直是“左右互搏”。外面还有吉利银河L6、长安启源A07这些实力不容小觑的对手。
所以，比亚迪这次推出130公里续航版，目的很明确，就是再加固一下自己的阵地，给消费者多一个选择，与其内部斗争，至少肥水不流外人田，对不？
说白了，新款秦L DM-i就是用更长的纯电续航，去打那些对续航有更高要求的潜在消费者。
我个人觉得，你们要是家充电方便，大部分时间都在市区里开，那这个130公里的版本，吸引力还是挺大的。
但要是预算卡得比较紧，或者充电没那么方便，其实120公里甚至80公里的版本，也完全够用了。
你们要明白一个道理，那就是一分钱一分货，多出来的续航，都是要用真金白银去换的呀。
最后，念寒想问问车友们，你们会为了这10公里的纯电续航，愿意多花多少钱？
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