这期要聊的这款车，还真就有点意思，它就是丰田家的纯电C-HR，这车预计明年将会投放到美国市场去。
不过在聊车之前，念寒得先跟车友们说清楚，这美规版的纯电C-HR，跟欧洲兄弟那个C-HR+，名字上就少了个“+”。
有趣的是，美国这边的丰田似乎想省点事儿，只给了一款配置74.7kWh的电池包，配上双电机四驱。不像欧洲老哥们，又是前驱，又是57.7kWh小电池包的，选择多着呢...
美规这套动力，官方说能跑大概467公里（EPA标准），马力也给你干到了343匹，这数据，觉得还行吧？
充电口也换成了北美流行的NACS规格，用150kW的直流快充，从10%充到80%电量，最快30分钟搞定。
美规的C-HR，它跟欧规的C-HR+一样，都是用e-TNGA 2.0纯电平台打造的，这跟第二代欧规燃油C-HR那个TNGA-C平台可不是一码事。也算是第一代燃油C-HR在美国停售后，换了一身“电皮”又杀回来了。
美规C-HR纯电版的轴距加长到了2750毫米，车长也拉到了4520毫米，宽度则是1870毫米。
丰田说了，车身尺寸搞大了，里面的空间自然也就宽敞了。不过我扫了一眼，跟美规的bZ（就是以前的bZ4X）比起来，这C-HR的轴距还是短了大概102毫米。
所以，它在美国市场的定位，还是在bZ之下的一个斜背电动SUV，走的是个性路线。
外观这块儿，美规C-HR跟欧规的基本一个模子刻出来的，都是丰田现在流行的那个“双髻鲨”车头，看着有点像普锐斯和Crown Signia。
车头一条饰板贯穿，配上分体式大灯，前包围两侧的造型那叫一个犀利。车身侧面的线条也是肌肉感十足，还用了现在流行的撞色车顶和隐藏式后门把手，时尚感是拿捏住了。
车尾嘛，跟车头呼应的贯穿式尾灯，里面还嵌着丰田标，牌照框放在了尾门上，后包围那个扩散器造型。
内饰这块的话，美规C-HR里面那个三辐方向盘，跟美规bZ长得差不多。最显眼的还是中间那个全系标配的14英寸大触控屏，这你受得了吗？
丰田还特意强调，这导航系统有专门的电动车路径规划功能，能根据你车里还剩多少电、能跑多远，帮你规划好沿途带充电桩的路线，这点倒是挺贴心。用那个MyToyota手机App，还能远程瞅瞅车子充电情况、续航里程啥的。
配置方面，美规C-HR主要分SE和XSE两个型号。入门的SE版，18英寸轮圈、电动尾门、感应雨刷、车顶行李架这些都有。
车里是织物和SofTex材料混搭的8向电动调节驾驶座，副驾是6向手动，前排座椅和方向盘都能加热，还有俩手机无线充电板。
TSS 3.0主动安全系统、前后主动刹车、盲点监测这些也都是标配，安全这块儿算是跟上了。
要是你预算足，上了顶配的XSE车型，那轮圈就给你换成20英寸的枪灰色，座椅也升级成SofTex和麂皮混搭的，副驾驶座也给你电动8向调节，驾驶座还有记忆功能。
什么电子后视镜、全景影像也都有了。辅助驾驶方面，还多了个低速时能解放双手的TJA拥堵交通辅助，和LCA自动变道辅助，科技感又上了一个台阶。
动力这块儿，就像前面说的，美规C-HR就一款74.7kWh的电池，配双电机四驱，最大马力343匹，最大输出功率252kW。
零百加速（到96公里/小时）只要5秒！你猜怎么着？这成绩比丰田自家的双门跑车GR 86还快了1.1秒，这你受得了吗？
EPA续航是467公里。充电口在副驾那一侧的前翼子板上，直流快充最大功率150kW，30分钟能从10%充到80%。
念寒我也得说句实在话，美国市场只给一种电池和动力选择，是不是有点太“自信”了？
而且这续航里程，在2026年那个时间点，面对一众新老对手，能不能打，还真不好说。
毕竟现在的电动车市场，卷得那叫一个厉害。最终值不值得等，还得看它到时候卖多少钱，以及同级别的竞争对手们都是什么表现了。
