当“堆料”成为一种营销手段，价格就成了唯一的遮羞布。深蓝s09的上市，便是一场将成本压榨到底的配置堆叠秀。车身尺寸长达5200mm、轴距达3120mm、标配cdc可变悬挂与空气弹簧，顶配搭载华为ads 2.0高阶智驾系统，再加上双电机四驱、最大综合功率为316kw，30.99万元的售价贴脸输出——对照理想l9的起售价为41.98万元，这不就是活脱脱的“半价理想l9”？
但便宜真的等于竞争力吗？
先从外观说起，深蓝s09模仿理想l9的设计痕迹几乎肉眼可见，无论是贯穿式灯带、封闭式前脸，还是c柱的收尾线条，都是那套熟悉的“奶爸高端模板”。内饰中控布局也几乎照搬三屏互动系统，连后排娱乐屏幕都没落下。问题在于，做工质感远不如理想。中控区采用大量塑料件、车门皮质拼接不够细腻，这种廉价感并不需要老司机来验证，普通消费者摸一下门板就能识破。
再看硬件配置，确实是几乎全套“抄作业”。cdc悬挂、空气弹簧、双电机四驱、8295智能座舱芯片，甚至连激光雷达都给了。但真有几个用户会因为这些“配置表上的堆砌”就选择一个品牌认知度和售后体系远低于理想的车型？华为ads 2.0虽然亮眼，但“华为智驾 ≠ 华为造车”，系统成熟度与理想自研noa之间的差距还需要实际道路验证。更何况，深蓝的服务网络和ota更新能力与理想汽车完全不在一个量级。
关键问题在于用户群体错位。深蓝s09最便宜的入门车型仅为20.99万元，与理想l9的41.98万元压根不是一个消费圈层。买理想的人讲究的是品牌带来的“面子经济”，讲究的是家庭旗舰的豪华感和口碑光环。而买s09的人，看重的是“堆料是否超值”“价格能否打动丈母娘”。这两个圈层中间隔着的，不只是价格，而是认知的鸿沟。
所以s09真正的对手是谁？不是理想l9，也不是魏牌蓝山。后者至少在内饰质感和品牌调性上仍保留着一些“中产幻想”。s09真正影响到的，是那些价格从20万到30万之间、打着家庭旗舰旗号却在各方面都有妥协的六座中大型suv：零跑c16、问界m7、比亚迪唐l、星纪元et。这些车的共同点是都想啃“大六座”的剩饭，结果现在s09端着一锅更大的、卖得更便宜的饭冲进来，别人自然吃不下去了。
但话说回来，大六座这个市场本身就已经凉了。自从“二孩三孩”政策热度褪去，再加上城市限宽、停车难，真正需要6座以上空间的用户越来越少。
反而是理想l6这种大五座、注重舒适性和智能化的车型，站稳了脚跟。l6 24.98万起售，空间比大六座更合理，做工不输40万级车型，在30万以内没有对手。这才是现阶段家庭用户的刚需。
所以问题来了：深蓝s09到底图什么？在我看来，它更像是一次技术和供应链的炫技，一个“我也能做到”的大声宣言。长安通过这款车告诉市场，它也能用30万元造出堆料媲美理想l9的车，它有平台、有电池、有驱动系统，甚至还有华为这个顶级供应商撑场。
但要说s09能否撼动理想l9的地位，答案很简单：不能。就像你穿着和别人一模一样的高仿aj走进篮球场，真正决定你能否得分的，从来都不是鞋，而是你是谁。
