4月份的汽车企业销量陆续发布，几家影响力大的电车企业都公布了同比增长的良好数据，新能源汽车渗透率再度突破五成，不过细究之下就会发现新能源汽车行业远不是那么乐观，反而存在不小的隐忧。
电车一哥4月份的销量为37万多辆，同比增长19%，看同比数据确实好看，然而环比却仅增长0.3%，而且与高峰期的月销50万辆更是下滑了四分之一。
新造车企业也纷纷公布4月份的销量，如今的新造车前两名更是同比猛增，第一名同比猛增1.7倍，第二名猛增2.7倍，多么惊人的数据？
然而新造车前二不过是因为去年他们的基数较低而已，去年的新造车一哥月销量曾突破5万辆，如今的新造车前二在4月份的销量分别为4.1万辆、3.5万辆，都比去年的新造车一哥下降了，去年的新造车一哥销量只有3.4万辆，较去年的高峰月销5万辆下降幅度更大。
新能源汽车渗透率再度冲破五成，并不完全是去年那些新能源汽车的功劳，而是诸多燃油车企业努力的结果，数据显示吉利汽车的新能源汽车同比增长1.44倍，奇瑞汽车的新能源汽车同比增长85%，此外丰田等外资车的电动汽车销量也在猛增。
这意味着如果去除这些燃油车企业的新能源汽车，那么新能源汽车的渗透率低于五成；与上述的这些新能源汽车企业的月销量均远低于去年的巅峰相印证。
在新能源汽车再度增长之时，外资车也悄然走出低谷，一汽大众旗下的大众品牌汽车同比增长8%，一汽丰田的销量更同比增长32%，大众、丰田位于国内汽车市场销量前三名，第一名为电车一哥，大众、丰田的回升对汽车市场将产生显著影响。
尤为值得注意的是丰田，在艰难调整两三年之后，丰田似乎找到了在国内新能源汽车市场破局的方向，那就是丰田的电车全面中国化，成立中国研发团队为中国市场研发电动汽车，开发的电动汽车将全数由中国供应链提供三电系统、智驾技术等等。
一汽丰田的数据显示，电动化车型占一汽丰田的销量比例已达到54%，凸显出丰田全力下注电动汽车的决心，也证明了它在新能源汽车市场已打开局面，4月份它的电动化车型销量达到3.5万辆，比新造车第三名高出一点点。
面对燃油车企业强力进攻电动汽车市场，诸多电动汽车企业都深感压力，电车一哥就再度大举降价，最低价的电动汽车车型从7万多降至5.68万，与国产燃油车的4.99万价格已非常接近，凸显出它用更猛烈的价格战来赢取销量。
新造车同样如此，4月份的新造车前两名都大举下注10万出头的市场，4月份的新造车一哥这几年其实一直都在深耕10多万的市场，而新造车二哥从去年10月开始推出10万出头的车型，这些情况都凸显出电动汽车企业承受着巨大的压力，只好通过下探中低端市场求生存。
此外电动汽车企业的最大卖点之一的智驾也在发生严重交通事故后，被应急管理部和工信部点名，由此如今的智驾技术得如实告知消费者，属于L2级别的就是辅助驾驶，需要人为干预，时刻握紧方向盘，不应继续夸大宣传智驾技术。
这些都让电动汽车企业很难再达到去年的巅峰，甚至他们接下来需要考虑的是如何在燃油车企业的激烈竞争中获得生存空间，毕竟去年以来已有多家新造车陷入困境，生存危机正在到来。
