3月27日,理想汽车董事长兼ceo李想正式宣布，将开源理想汽车自研汽车操作系统“理想星环os”。
开源（open source）就是以开放、共享和协作为核心的技术创新模式，其核心在于将软件、硬件或其他数字产品的源代码（或设计资料）向公众开放，允许任何人自由查看、修改、学习和再分发。
开源的对立面便是闭源，比如我们熟知openai便是闭源，而与之相对应的deepseek则是典型的开源模型。举个例子，大家去无人区寻找金矿，开源就是大家分别去寻找，并实时分享寻找的结果和线索，以便互相帮助找到真正金矿的位置，但如果找到金矿，那么大家要共同分享成果。而闭源则是自己去找，只是在自己团队内部分享线索和收获，最终找到金矿也是自己内部团队独占。
在汽车操作系统方面，也有开源和闭源的区别。目前，目前主流的汽车操作系统主要来自于国际巨头主导的autosar闭源系统。车企要想使用autosar需要持续付出高昂授权费，它也被称为是汽车操作系统“技术税”。
autosar联盟于2003年由宝马、博世、大陆、戴姆勒等9家汽车行业巨头共同成立。截至2020年，autosar成员已超284家，涵盖全球主流车企（如大众、丰田）、tier 1供应商（如博世、大陆）、半导体厂商（如英飞凌）及中国厂商（长城、吉利、宁德时代等）等。
理想星环os开源后，所有开发者都可深度参与架构优化，降低ai算力损耗、减少传感器访问时延等，以达到加速技术迭代的目的。
理想试图将星环os打造为智能汽车领域的“安卓”，通过开源吸引芯片厂商、开发者、车企共建生态。理想宣称开源的星环os将“每年为行业节省200亿”研发费用。
但，理想的开源宣言，实质上还是一场 “行业救世主”包装的营销行为。参考安卓生态，谷歌通过gms服务仍掌握核心话语权。理想若在开源框架中嵌入自家云服务、ai算法接口，或将形成“开源之名，垄断之实”的格局。开源是鱼饵，生态才是大鱼。
因此有能力的大厂很难会加入到理想的开源生态中，只有一些能力弱小的中小车企才会成为其麾下的勇卒。
李想，被称为中国版马斯克，其实，他仅仅用开源扰动汽车产业，理想汽车的四大发明早已深刻影响着中国汽车产业的历史进程。
第一大发明：周销量榜——数据时代的认知争夺战
3月18日，中国汽车工业协会发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，直指车企频繁发布销量周榜“扰乱行业秩序”，呼吁停止此类行为。基于此，理想不得不停发周销量排行榜，但仅仅一周后，理想汽车以“仅公布自家数据”的方式重启周榜，仿佛在说：哼，不让我当行业裁判，我就当自己的裁判。
表面上看，理想的周销量榜只是在“秀肌肉”，但实际上它正在深刻地影响着中国汽车产业的发展，用规则破坏者的姿态成为新规则制定者。
自2023年4月起，理想每周二发布标注“中汽数据终端零售数据”的行业销量周榜，强行给行业“上发条”，把车企的竞争从马拉松变成百米冲刺。
为此，蔚来汽车ceo李斌曾放话：“如果蔚来做到第一名，会‘永远不发周榜’”，暗讽理想用榜单“自封冠军”；吉利控股高级副总裁杨学良也转发蔚来观点并加码：“我也反对出周榜”，直指周榜是“用短期数据绑架企业决策”；小鹏汽车ceo何小鹏也尖锐批评：“中国的科技公司还在做‘周销量榜’，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子”，直指周销量榜偏离技术创新的本质。
为什么周销量榜会迎来如此大的争议呢？
本质上，销量周榜是理想持续利用消费者从众心理的“羊群效应”，用“连续36周新势力第一”等构建市场认知，强化理想的市场领先地位和标签。人天然倾向于“跟着大多数人选”，而周榜用高频数据强化了这种心理。就像网红餐厅门口排长队，消费者会默认“销量高=产品好”。理想深谙此道，通过持续发榜让用户产生“买理想=超值选择”的潜意识。
这也如同学生时代总把考试排名贴满教室的“学霸”，无形中让竞争对手沦为背景板。车企不得不陷入“为数据造车”的恶性循环中，如同“逼着厨师盯着翻台率炒菜，最后只能端出夹生饭”。
此外，车企的销量数据的周期性波动，也会被舆论简化为品牌兴衰的标签。周榜争夺也导致企业“精力分散”，偏离产品质量和服务提升的核心赛道，部分车企甚至开始鼓励经销商刷单，形成“虚假销量交易链”，扰乱市场良性竞争。
第二大发明：增程式技术——重新定义“脱裤子放屁”的生存哲学
面对纯电动车续航不足，补能焦虑的问题，李想提出了“短途用电+燃油发电”的解决方案——通过大电池与增程器（内燃机发电）的组合，一定程度上解决了纯电车型的续航和补能焦虑。
行业普遍认为增程式技术因能量二次转换效率低（被嘲讽为“脱裤子放屁”），初代理想one采用东安动力1.2t三缸增程器，热效率仅有36%，是妥妥滴落后技术。
但是，没想到在理想强大的营销逻辑下，理想one累计销量超50万辆，创下“单一车型月销破万”的新势力纪录，成为了当时的爆款车型。
理想增程技术的成功，引发了汽车产业的认知地震。华为问界、零跑等车企跟进布局增程技术，越来越多的车企从纯电开始转向增程或插混技术，成功推动了中国新能源产业从纯电像油电共用的格局发展。截至2024年底，中国新能源汽车市场中，增程式（rev）和插电式混合动力（phev）车型的市占率合计达到37.8%。插混/增程凭借“无续航焦虑”成为新能源转型过渡期的重要选择。
对于保守型用户，增程车既能享受新能源政策红利（绿牌、免税），又无需改变燃油车使用习惯。这种“半只脚踏入未来”的渐进感，降低了技术转型的心理门槛。
理想汽车的增程技术之所以能在争议中突围，并非单纯源于技术先进与否，本质上是一场对人性需求的精准拿捏。用户无需担心被抛锚在半路上（加油站随处可见），但却可以拥有纯电的驾驶体验。这种过渡技术满足了用户既要，又要的心理。
第三大发明：大车战略——铁皮经济学下的利润密码
在理想one和l系列之前，5米级suv被gls、x7等百万级豪车垄断，价格门槛极高。理想通过30-50万定价策略，将全尺寸suv带入中产家庭预算范围，激活了原本被压抑的需求。
再加上冰箱、彩电、大沙发等配置，虽然成本仅占整车3%，却能带来“50万级豪车体验”的感知价值，满足中产阶层对“轻奢生活”的向往。
随着理想l系列的爆火（目前理想尺寸最小的车型，理想l6的车长都达到4925mm，轴距为2920mm，理想的其他车型都在5米以上），2024年1-10月，中国中大型及大型suv销量达126.6万辆，同比增长62%，印证了理想大车战略的成功。
理想汽车的毛利率一度达到了23.5%，比同期特斯拉的17.6%高出5.9个百分点。难以置信，这是在激烈价格战之下，创造的成绩。
汽车行业被理想的大车战略给点了灯，“哦，原来铁皮真的不值钱，但却可以拉高毛利，提升品牌。”
于是乎，我们看到市场上大型suv越来越多，问界m9、领克900、腾势n9、长安启源q07、深蓝s09、广汽传祺s7、广汽昊铂hl、比亚迪唐l、奇瑞风云t11、极氪9x。
那么问题来了，为什么燃油车时代，没有出现如此密集的大型车产品呢？
第四大发明：智驾小蓝灯——装杯美学的共鸣
2022年8月，理想l9成为国内首款配备智驾小蓝灯的车型，后来，理想通过ota升级逐步推广至l系列max版本。随后，小鹏、问界、比亚迪等品牌跟进，也陆续推出了智驾小蓝灯功能。
智驾小蓝灯是一种自动驾驶状态外部提示灯，当车主开启智驾后，车辆前后亮起蓝色灯光，明确告知外界“车辆正在自动驾驶”。
小蓝灯的研发和安装成本极低（如小鹏众筹价仅899元），却能显著提升产品科技感知。
小蓝灯没有出现前，即便你花高价购买了高阶智驾的车型，但作为其他路人和车辆是不能轻易察觉到，你的车拥有高阶智驾功能，而如今小蓝灯成为智驾能力的外显标识，用户已经逐渐形成了“开蓝灯车=更先进”的“装杯美学”认知。
当友商还在吹嘘激光雷达数量时，理想用一盏小蓝灯完成了阶层划分（"蓝灯一亮，身价翻番"）。这招堪比奢侈品logo，让车主等红灯时都能收获注目礼（"以前比车标，现在比灯效"）。就像星巴克杯子是都市白领的身份证，小蓝灯正在成为智驾时代的社交货币（"智驾以蓝灯为尊"）。
很多人都说李想太鸡贼，但我觉得李想才是洞悉人性的高手。
当代商业竞争的本质，是对人性弱点的系统性开发和价值转化。理想的技术并不是最先进，成本也不高，但四大发明的每一个点都能轻松击中用户的痛点、痒点，为理想赢得销量的同时，也让理想成为了第一个盈利的新势力车企。
拉踩式的周销量榜，看似在秀肌肉，实则是利用了消费者从众心理的“羊群效应”；脱裤子放屁的增程技术，则是击中了新能源用户对里程焦虑和补能焦虑的天然恐惧；高利润的大车战略，则满足了消费者“车大更有面子”集体认知；智驾小蓝灯则成为“智驾特权阶级”的视觉身份证，也是利用了消费者对彰显性的心理需求。
当技术派还在实验室雕花，理想早已在市场上薅足了羊毛，中国汽车行业能与之一拼的，恐怕只有雷军了。
