很多人都知道，大众汽车在中国市场有南北大众两大合资车企，但是很多人都忽略了，还有一个安徽大众。
在合资品牌下滑的大背景下，大众汽车依然在中国市场取得了不错的销量成绩，但是三大合资品牌，境遇却截然不同。
一汽大众2024年交付165万辆，其中大众品牌92.8万辆，奥迪品牌61.11万辆，捷达品牌12万辆，依然位列合资车企的销量第一名。
上汽大众2024年交付120万辆，其中大众品牌114万辆，是合资单一品牌销量冠军。
而大众安徽这边就有些惨淡了，目前在中国市场仅有一款在售车型id.与众，虽然车标镶了金边，闪闪发光，但是它的销量却不太拿得出手，2024 年第三季度 id. 与众累计售出 373 辆，其中 7 - 9 月销量分别为 175 辆、77 辆、121 辆。第四季度的销量还没出来，但是可以预见的是，依然会很惨淡。
大众汽车（安徽）有限公司成立于2017年，由大众汽车集团与安徽江淮汽车合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。 2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
三大合资车企之中，大众安徽的大众汽车集团的股份占比是最高的，达到了75%，而其他两家都只有50%上下。大众安徽成立的时候，主要聚焦新能源汽车的研发和生产，将建成大众汽车集团在华第三家工厂。大众安徽在合肥建立了研发中心，专注于电动汽车和智能网联汽车的开发。其下一代车型平台cmp将基于小鹏g9平台开发，智能驾驶部分则与地平线合资的酷睿程合作。此外，大众安徽的电池包项目也已正式投产，预计2028年实现年产30万套电池包。
但是，大众安徽至今为止的发展还是不如预期的，有人说，才推出一款车型，就要唱衰这家车企了吗？其实并非唱衰，大众安徽的未来其实和大众汽车的新能源转型息息相关，我们说到底是不看好大众的转型。
大众安徽的第一款车，就是瞄着高端去的，id.与众贴上了“高端电动车”的标签，不仅在设计上使用金色元素突出豪华感，还赋予它20.99—24.99万元的售价区间，但是这款车上市之后遇冷，很多人压根不知道这款车型，对此，大众安徽11月上旬火速推出了改款车型，该车型全系售价下调了4万元，售价16.99-20.99万元，但是还是销量惨淡。
明明是销量惨淡变相降价，结果却对电池缩水了，以入门款长续航版为例，此前老款车型搭载的是82.4kwh电池、cltc纯电续航里程621km，而24款改款车型则缩水成了80.2kwh电池，cltc纯电续航里程614km。大众安徽就像是为了降价，强行给自己挽尊，好像面子上过得去一点，但是这样做很容易被质疑是诚意不足。
本来续航就不高，还缩水了，而且在其他方面，这款车的产品力也不足，没有800c快充，从20%充至80%充电时长竟然还需要0.58小时，没有智能驾驶，车机智能化落后，电池质保是常规的8年，从各方面来看，这款车没有表现出任何超出这个级别的竞品的实力。
不只是大众id.与众，实际上整个大众id家族的销量，都很惨淡，2024年，上汽大众 id. 家族 2024 年销量超 13 万辆，拿下“合资纯电销冠”。但是这个所谓的合资纯电销冠，像是一个笑话一般，只要定语够多，谁都是销冠，上汽id一年的销量，还比不上比亚迪一个月的销量。
只推出一款车型的大众安徽，还没到被判死刑的时候，但是问题是，大众的新能源产品目前看是真没什么竞争力，技术落后，智能化等于没有，拿着这样的产品去和国产车企竞争，没有任何胜算，所以，不光是大众安徽的销量现在很低迷，我们也不看好大众安徽的未来。
