今年6月份，宝马x5的销量破新低。
在其终端优惠较为可观的情况下，仅仅完成了6700台的销量成绩，虽然这一数据已经是50万以上中大型suv市场中的佼佼者，相比于奔驰gle、奥迪q7、大众途锐等车型市场斩杀能力极强。
之所以用“仅仅”，是因为隔壁只运营了4个月的aito m9，在落地价超过60万的情况下，领跑了宝马x5近万台销量。
6月份，aito m9的销量为1.6万余台，超宝马x5约9000台销量，这一势头在7月份得到了延续，在aito公布的销量数据中，7月销量为1.8万台。
1.8万，这已经是宝马x5、大众途锐、奥迪q7的累计销量表现，甚至可以带上沃尔沃xc90、凯迪拉克xt6这些大尺寸高端豪华suv。
显然，这一代的高端消费者，不愿意买bba这种传统豪华suv了，更喜欢买aito m9此类的全新车型。
目前的终端数据是，想要预定aito m9，定金一万以上，且不可退，不仅如此aito m9的提车周期在三个月以上。
一个非常现实的问题是，为何手握50万预算消费suv的用户群体，要撇开品牌光环强大的bba车型？
原因只有一个：
以兜售品牌价值为发展策略的传统豪华品牌，已经无法吸引换购用户群体，量变的升级，在新能源车型这种质变的升级面前，无法让人提起消费兴趣。
换句话说，如果你的上一台车是宝马x5、奥迪q7这类车型，到了换车周期，大概率不会换一台新的bba车型，同样的换车预算，aito m9这种代表新时代的旗舰车型，更具吸引力。
当我们问到“给你60万预算，买宝马x5还是aito m9”问题的时候，用户是有区隔的。
买宝马x5的用户群体，属于高端车首购群体，这部分消费者是第一次购买50万以上的高端车，但买aito m9的用户群体，大多数是换购、增购群体，他们大多数此前已经拥有过一台50万以上的高端车。
严格意义上来说，这是两种完全不同的用户群体。为什么换购、增购用户群体会放弃传统意义上的bba高端车型？
燃油车时代，高端的支撑力只有品牌和动力、尺寸三个点，尺寸更大、动力更强、品牌够响，就足够支撑产品定价高位。
但本质上来说，凯迪拉克xt6这种只要30万的大尺寸suv，和卖到90万的奔驰gle，体验感的确有，但没有三倍价格差这么大。
新能源suv却完全不同，其拥有电驱带来的平顺、加速、静谧性特点，日常的出行成本可以忽略不计。更为关键的是，座舱智能、自动驾驶辅助、科技泊车表现，要比传统意义上的豪华燃油suv更为优秀。
对于那些已经拥有过一台豪华燃油suv的用户群体来说，这些吸引力非常强，在他们对品牌需求减弱的情况下，这些智能汽车会燃起他们对高端消费的需求欲。
换句话说，过去的bba车型泡沫过于明显，支撑力更多存在品牌上，但高端消费者对品牌的需求会逐步降低，转而对产品的需求逐渐升高，在这一点上其实从理想l9的热销就能看出来。
理想l9从上市到热销用了不足50天时间，就是满足了用户对科技、舒适、智能的需求，但理想l9有个短板就是，高端市场最需要的智能驾驶辅助系统，理想l9并不完善。
在这点上，六边形战神aito m9完美解决。
本质上来说，aito m9的成功，是建立在用户市场长期厌倦bba垄断下的消费转移，无论是科技、品牌、使用感还是便利性，aito m9都的确是增购、换购用户群体的首选车型。
