在汽车产业，谈到风阻系数，人们很快就与汽车的速度与性能联系在一起。而随着电动汽车时代的到来，这一指标直接影响着车辆的能效与续航，因此越来越多的电动汽车厂商都致力于用极致的设计来降低风阻，重塑行业风阻标杆。如今，小鹏MONA M03与小米SU7共同站在了全球风阻系数竞赛的最前沿，携手书写着属于它们的辉煌篇章。
风阻系数之争堪称是一场没有硝烟的战争
所谓风阻系数（Cd值），是指车辆在空气中行驶时所受到的空气阻力大小的一个量度，数字越小代表车辆受到的空气阻力越小。而较低的风阻系数意味着车辆在前进时可以更高效地利用能源，减少能耗，提高续航里程，同时也能提升车辆的行驶稳定性与加速性能。
在电动汽车时代，每降低0.01的风阻系数，都可能意味着数公里续航里程的增加，这对于追求极致效率的新能源汽车而言，无疑是一场没有硝烟的战争。
不久前上市的小米SU7，以0.195的风阻屠榜全球轿车最低风阻系数，原因就在于这一数值在目前的汽车行业风阻中处于顶尖水平。
小米SU7凭借这一超低风阻，不仅刷新了行业对轿车风阻设计的认知，更为后续的挑战者树立了标杆，激发了整个行业的技术革新与设计思维的飞跃。
正当行业惊叹于小米SU7的成就时，小鹏MONA M03横空出世，以其全球第一的量产纯电掀背车风阻系数0.194，再次震撼业界。这一成绩不仅是对小鹏汽车研发实力的证明，更是对新能源汽车行业风阻优化极限的重新定义。
小鹏MONA M03屠榜全球量产掀背最低风阻系数
小鹏MONA M03的这一成就并非偶然。背后是小鹏工程师团队对空气动力学的深刻理解与无数次的精雕细琢。
15个风阻优化项目的实施，涵盖了从流线型车身设计到空气动力学组件的每一个细节，累计降低了102cts（即-Cd0.102），使得风阻系数相比未优化状态下降了30%。这意味着，在相同的行驶条件下，小鹏MONA M03能够比同类车型减少约15%的百公里能耗，进而带来至少60公里以上的续航提升，为用户提供了更为持久的绿色出行体验。
同时，小鹏MONA M03还装备了同级唯一的超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS）。这项技术通过智能调节格栅的开闭，根据车辆行驶速度与电驱冷却需求自动优化，既保证了电驱动系统的高效散热，又在不同工况下实现了风阻系数的最优化，展现了小鹏在智能科技与空气动力学结合上的独到之处。
可以说，小鹏MONA M03超低风阻系数的达成，60%靠的是与整车造型完美融合的流线型设计，另外40%是靠空气动力学组件及优化完成的。
尤为值得一提的是，为了达成这一里程碑式的成就，小鹏团队进行了1000多项方案的分析研究，经历了超过100小时的风洞测试，每一个数字背后都是无数次的尝试与调整。这种对细节的极致追求，不仅体现在风阻优化上，更是小鹏对产品品质与技术创新的一贯承诺。
写在最后
小米SU7与小鹏MONA M03，两者虽分属不同的细分市场，但都以各自的方式诠释了对低风阻的极致追求。它们的出现，不仅巩固了中国品牌在全球汽车市场技术创新版图中的重要地位，也预示着新能源汽车的未来将更加注重综合性能的优化与提升。在风阻系数这场无声的较量中，小鹏MONA M03与小米SU7携手并进，共同引领全球进入了一个全新的低风阻时代，为用户带来更加高效、环保、持久的出行解决方案。
