随着国产新能源汽车那边热火朝天地卷技术、卷价格、卷价值。
又到了大家喜闻乐见合资车的降价卖惨换销量的环节。
01
卖一辆亏一辆的奥迪
前不久，宝马i3用优惠17万，裸车19万的近乎腰斩的价格，强势登上热搜，狠狠刷了一波存在感。
这价格比小米su7还要便宜两万多块钱了。
不少网友表示，30万的i3可能是垃圾，但不到20万的i3还是很有市场竞争力的。
继狂降32万的保时捷和拦腰降价的宝马后，奥迪也不甘示弱，拿出自己的王牌A6L，也来了波超过15万元的优惠。
5月份，奥迪A6L价格再次创下历史新低，根据河南4S店的报价：
A6L 40豪华动感型指导价为427900，优惠120000，裸车不到三十一万。
A6L 45尊享动感型指导价为499800，优惠140000，裸车不到三十六万元。
●图源：小红书
这只是4S店的初步报价，他们表示优惠还可以再谈，也就是说部分车型优惠是能够达到150000的，算上购置税和保险，40系列33万左右可以拿下，45臻选动感36万左右可以拿下，而45尊享动感型也可以39万左右落地。
经销商表示，虽然奥迪A6L的价格已经低到了以前不敢想的水平，但很多客户表示还要再等等，期待在汽车市场内卷的环境下，A6L还能再次挑战不可能。
而根据北京商报的报道，某奥迪4S店在五月份售出130辆车，但亏损了170万元，也就是说每卖出一台车就要亏损一万多块钱。
网友表示，BBA（奔驰 宝马 奥迪）是这样的，消费者只用掏钱就可以，但BBA要默默付出的可就多了。
当然了，销售所说的每卖出一台奥迪就要亏一万多块钱是指经销商层面，而不是奥迪生产方。
所以，有想通过大量买入奥迪把奥迪买倒闭的朋友可以先别急着出手。
至于经销商的话是真是假，还有待商榷。
毕竟和之前的加价买车比起来，现在的优惠力度确实很大，经销商的利润肯定是被压缩了的。
不过4S店并不纯靠卖车赚钱，消费者去购车，自然会做贷款和买保险，然后银行和保险公司会返利给4S店。
另一方面，车卖出去以后，消费者总得回4S店买配件和做保养，这些都是营收渠道。
经销商选择以价换量的方式，利润没有之前那么高是必然的，但硬要说卖一辆豪车亏一万多块钱，肯定有夸大其词的成分。
02
降价不一定能换到销量
来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，4月豪华品牌的零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点；而5月豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点。
也就是说，豪华品牌以价换量的战略取得了一定效果，但同比份额依旧下跌。
豪车品牌的降价，反映的是自身竞争力和市场信心的不足，说到底，是品牌力不能再像过去一样撑起自身的高溢价。
但细看几款车型的销量，会发现通过降价也不一定能换到销量。
以奥迪A6L为例，进入到2024年以来，奥迪A6L前几个月的销量都很不错，从去年12月到今年4月，销量排名都在稳定提升。
但在价格开始跳水的5月份，奥迪A6L的销量却开始不容乐观，从4月份的第14名直接降到了第27名。
价格同样下滑的宝马3系的月销量排名也有轻微的下滑，但近几个月来价格波动不明显的奔驰C级月销量反而到达了17000辆，销量排名从34名飙升到了14名。
●图源：懂车帝
通过以价换量，销量提升最明显的品牌是特斯拉，在经历四月底的全系降价后，Model Y和Model 3的5月销量都得到了巨幅提升。
前者月销量接近4万辆，从第3名排到了第1名，后者的月销量达1.5万辆，从97名上升到19名。
●图源：懂车帝
可见，以奥迪宝马为代表的豪车品牌，即使在降价这个赛道上，也不是新能源汽车的对手，降价也只能减缓销量下滑的速度，不能刺激销量的增长。
可在目前情况下，只靠经销商降价，恐怕并没有多少让利空间了，豪车品牌们想要稳住市场基本盘，要么生产方也选择降价，要么就要拿出更有竞争力的产品出来。
豪车品牌靠过去的成就躺着收割品牌的溢价，躺着赚钱的好日子已经一去不复返了。
03
“油电同权”
能否守住半壁江山
新能源汽车之间的斗法，波及的不只有BBA等豪车品牌，而是整个燃油车行业。
以广汽集团五月份的销量和产量为例：
销售方面，广汽5月汽车销量为156,518 辆，同比下降25.33%，本年累计销量为699,529辆，同比下降24.51%。
产能方面，广汽5月汽车产量为139,994辆，同比下降37.62%，本年累计产量为689,075辆，同比下降 28.62%。
无论是销量还是产量，广汽的经营情况都不容乐观。
而造成数据严重下滑的原因主要是因为本田和丰田的拉胯，这两个品牌的销量跌幅达到了24％和27％。
在近期举办的2024年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪痛批汽车行业内卷严重。
他指出，企业的目标是盈利、贡献税收、并推动就业，但过度的行业“内卷”无疑是对整个汽车产业长远发展的阻碍。
并建议当新能源汽车纯电占比达到50%时，有关部门需要研究“油电同权”。
所谓的“油电同权”，旨在让燃油车与新能源车在购车、用车成本上将有同等的权利和义务。
国内的汽油价格有着接近一半的税费，而电车目前无需承担这部分的支出，因此成本较低。
●图源：网络
想要达到“油电同权”，方法一是取消汽油的税费，方法二是增加电车用电的税费，方法三是一边降低汽油的税费，一边增加电车用电的税费。
相对来说，大家肯定想选择第一种方案，不过往后极大概率是第二种或第三种方案。
进一步说，就算做到了“油电同权”，燃油车是否能翻盘或者守住半壁江山也犹未可知。
国产新能源的崛起并不只是靠着政策优势才逐步蚕食传统燃油车的市场份额，主要还是依赖强大的自研能力和越来越重视用户的体验，还有社会逐步达成共识的环保意识。
竞争很残酷，在新能源和传统油车的战场上，注定会是一场零和博弈，谁能拿出更强的竞争力，谁才能取得最后的胜利。
04
写在最后
近日，比亚迪发布的全新宣传片《奔跑吧，中国足球少年！》中放出了这样一张图片，一句“曾几何时 中国汽车还不如中国足球”的标语让网友感到既好笑又感动：
●图源：bilibil@比亚迪汽车
仔细想想，国产汽车的发展之路确实长满了荆棘。
我们能取得今天的成绩不容易，既离不开每一个国产汽车品牌的努力，也离不开每一个消费者和关注者的支持。
前方还有更曲折也更光明的未来，道阻且长，消费者愿意支持任何真正具有竞争力的产品，无论是国产车还是合资车，无论是燃油车还是新能源车。
豪车品牌的大降价、合资车的销量下滑、新能源的你追我赶，都说明了同一件事：
市场很公平，品牌要努力。
