4月25日，工信部公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第1号修改单（征求意见稿）的意见，截止日期为2024年5月24日。南都湾财社记者了解到，征求意见稿拟禁用车载充电器，以及完善永久性标识内容。
什么是车载充电器？为何拟禁用车载充电器？目前各大品牌所售电动自行车是否配置了车载充电器？南都湾财社记者就此采访了电动自行车从业人士及部分电动自行车品牌客服。
实施过渡期建议6个月
征求意见稿显示，拟在“防触电保护类别”增加一条：“电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式。”
对于禁用车载充电器，征求意见稿编制说明称，近期车载充电器大量出现，有可能会影响电动自行车安全。
编制说明还称，征求意见稿起草过程中，召集主要起草单位及主要起草人进行了研讨。说明了目前形势和任务需要，落实相关政策要求，将增加耐高温永久性标识、禁用车载充电器，无重大分歧。
据介绍，征求意见稿实施过渡期建议6个月。因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议征求意见稿发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月，保证生产企业能够充分消化理解，确保该文件的落地实施。
3月12日，安全生产检查人员在北京市大兴区天宫院街道中里社区对电动自行车充电区域进行用电安全排查。新华社发
什么是车载充电器？
南都湾财社记者发现，该征求意见稿发布后，不少网友表示“蒙查查”，不明白征求意见稿中的车载充电器到底是指什么。
一位电动自行车从业人员告诉南都湾财社记者，所谓车载充电器是指充电器主体与车辆集成一体，这种充电器直接为电动自行车引入220v的交流电压，容易造成过热、短路甚至引发火灾等。与之相对应的是分体式充电器，充电器主体与整车成分离式。如禁用车载充电器，则意味着以后厂家生产的车辆合格证上，充电方式必须是分体式。
据了解，目前市场面内置了车载充电器的电动车较少。南都湾财社记者在电商平台上分别咨询了雅迪旗舰店、爱玛旗舰店和小鸟电动车旗舰店客服，三家客服均表示店内所售电动自行车的充电器是分体式的，没有内置在车内的。
九号公司相关负责人也对南都湾财社记者表示，其公司生产的电动自行车，充电器均与车体分离，没有内置车载充电器。
分体式充电器的主体与车身分离。
禁用车载充电器背后
工业和信息化部数据显示，当前我国电动自行车市场保有量已达4亿辆。若以全国家庭户数计算，每5户家庭就拥有4辆电动自行车。
然而，庞大的数据背后却隐藏着安全问题，尤以充电环节的隐患最为突出。
国家消防救援局统计数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升了17.4%。这些火灾中，80%发生在充电时，由锂电池燃爆引起。
采写：南都·湾财社记者 刘兰兰
