JUELUO·快评
如何解释这个“不开窍”呢？也许在大多数人看来，应该是那种头脑迟钝、对事对人不够敏感、好奇心不强。而这种迟钝、不敏感、木讷的表现反射在当前的汽车市场上，与一些合资品牌的状态非常相符。
数据显示，2023年，我国汽车生产3011万辆，同比增长9%。新能源汽车生产944万辆，同比增长30%。但在此其中，国内汽车品牌和产品占据了其中的绝大多数。
那么，国内市场上的一些合资品牌都干什么去了？
不可否认的是，过去很长一段时间内，合资品牌包括BBA，它们在国内汽车市场上都在“躺赢”，无论是轿车、SUV、MPV，合资品牌都有较强的存在感。可是，当汽车市场的时钟指向了“电气化+智能化”，合资品牌的时钟却在中国市场上左右摇摆或停滞不前。
销量数据说明了一切。
如果说SUV的表现还算说得过去，那么，轿车的表现基本就可以用惨不忍睹来形容了。
事实上，目前合资品牌的新能源车型，在市场上能够叫得响的也只有大众ID.系列，而日系、美系的纯电动轿车，部分车型的单月销量仅为三位数，也就是几百辆。过去一年，在优惠数万元的前提下，一汽丰田bZ3还曾创造出单月销量突破五千辆的成绩，但好日子不长，基于市场的认知度和产品的性价比，国内绝大多数消费者还是将他们的目光瞄向了国产新能源车型。
然而，有一点是非常关键的。其实在很多消费者看来，丰田的电动汽车已经不再是那个丰田了。那么什么才是真正的丰田？结合国内消费者的用车体验来看，应该是简单、皮实、耐用。而如今，体现在丰田的电动汽车之上，或许只剩下一个“简单”了。
至于本田和日产的电气化产品，形式和内容上都差不多，你可以把它们的产品看成是“逢场作戏”罢了！但在其中，你会认为这些日系、德系、美系品牌，它们在电动汽车技术上（三电系统）真的很落后吗？
事实上，日系品牌如丰田、本田和日产，它们在电池技术上都拥有数十年的研发历史。其中在纯电技术（三电系统）方面，日产有着76年、丰田有着26年的技术沉淀。但是，它们谁也没有料到，在中国的汽车市场上“混”，则必须要接地气、信老话，要相信“计划没有变化快”！
直到目前，丰田汽车仍然不愿意接受这一现实。长时间以来，作为丰田汽车的代表人物，丰田章男曾经多次炮轰“纯电”，且言辞指向性非常明显。就在最近的一次发言中，他仍在强调“发动机是未来所需要的”。
丰田章男也曾表示，抵制电动车是正确的，并指出公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。
然而，在目前的中国市场上，纯电动汽车的市场表现看上去却是欣欣向荣的。
根据乘联会统计，纯电动汽车在2023年的批发销量达到了611.3万辆，同比增长21.9%。就在1月24日，乘联会发布数据显示，1月截至21日，新能源车市场零售38万辆，同比去年同期增长56%，批发36.2万辆，同比去年同期增长49%。
海外市场又是如何？放眼欧盟市场，欧盟2023年纯电销量为153.3万辆，同比增长约37%；放眼美国市场，纯电动汽车2023年的销量为118.9万辆，首次突破100万辆大关，同比增长46%。你没看错，都在增长！特别值得注意的是，在美国市场上，纯电动汽车几乎占到了市场的一半。
但是，从笔者所了解到的情况来看，目前国内车企和高管都在预测PHEV将在2024年市场上得到快速的发展。或许可以认为，纯电动汽车的增速将会有所放缓。
以特斯拉为例，根据1月24日发布的2023年财报显示，特斯拉2023年出现了自2017年以来首次的年度的利润下降。其中第四季度利润更是下滑40%，营收及股价均不及预期。同时，特斯拉认为2024年的产量、交付量和发货量增长将会放缓。
据相关媒体报道，作为欧盟地区最大的纯电市场，德国的大幅下滑也终止了欧盟纯电市场近三年来持续上升的势头：12月的销量仅为16.07万辆，同比下滑了16.9%，为疫情以来的首次下滑。
大众汽车集团董事长奥博穆曾经在2023年的晚些时候说到，欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”。他表示，欧洲的电动汽车订单相比往年减少了 50%，从去年的 30 万辆减少至 15 万辆。该公司暂时不会就第四家电动汽车电池工厂的选址作出决定。
与之相反，目前国内的宁德时代、国轩高科、中创新航等电池企业正在积极向外投资建厂。
再回到国内车企，其实，新能源汽车已经成为发展趋势不容置疑，但是面对市场和产品的同质化，纯电动汽车必然要面对更为激烈的市场竞争，而相互竞逐的结局，必然是强者胜出。但从当前市场来看，强者毕竟还是少数，而“少数”，也将意味着纯电动汽车的市场份额和市占率会被逐渐消减。别忘了，被消减掉的，更多的还是国产品牌。
编辑：syayan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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