盼星星盼月亮，我们是终于盼来了日产的首款国产中大型SUV，不同于过去的那些日产V-motion，这款正式命名为“探陆”的日产Pathfinder，已经是这个英文铭牌的第五代。比起过往它身上的一些运动风格，探陆现在多了几分豪华前卫的质感，我们甚至能够在它身上找到些英菲尼迪的影子。
探陆在视觉上的塑造是比较成功的，在彻底放开V-motion之后，格栅的无边界感会让人想起过去的大众Arteon，但伴随着多辐镀铬条插入到大灯里，这个熟悉的前脸看上去仍旧足够高级。同样地，前保险杠中的密集横条，也让这个下区梯形结构保持着应有的高级，加之它的引擎舱很厚，探陆确实会带给我们一种庞然大物的感觉。
侧面车身也是一样，毕竟是有着5130/1981/1774mm的三围，探陆会保持那种视觉上的宽大。但可以看到的是，探陆似乎要比途昂等车型要显得更为修长一些，这很大程度上在于探陆不光是车头厚，而且占比也比较大。2900mm的轴距解释了为什么会这样，也让这台车身不算太高的中大型SUV，要更具设计感，而大车身也为之带来了6座与7座选项。
尾灯应该是探陆设计最成功的地方，高位布局有加长的尾翼、小尺寸后风挡下是完全熏黑并带有结构性贯穿装饰的尾灯，而整个尾门高度也被抬得比较高，高幅度后保险杠伴随着烤漆加入，整体上都呈现出一种“翘臀”的感觉。
座舱之内，探陆实现了12.3英寸双液晶屏的实体连接，二者之间有倾斜布局的数显来独立展示各项车况与主被动安全系统状态；同时，中控下方还不具有带数显的全烤漆空调控制台，换挡机构则为短促的电子挡把，再往下布局的是驻车等常用功能键以及驾驶模式选择旋钮。可以看到的是，该版本拥有日产引以为豪的真皮零重力座椅，但包括前排电动调节与加热等功能都会从次低配开始覆盖，入门仍旧是手动调节织物座椅。不过，包括多区独立自动空调、双排隔音玻璃、感应雨刷、主动降噪以及全车9个安全气囊均为系标配。
智能方面，探陆搭载的2K触控屏也标配了Nissan Connect系统，从四区域智能语音到声纹识别、从远程控制到车载KTV等等均为全系统一，而且伴随着高配的座椅加热/通风功能，语音还将实现覆盖车载功能与系统支持，BOSE音响仅限于顶配。而支持L2级智驾的ProPILOT会从中配智驾版开始覆盖，虽然有多达20个传感器，但它也仅限于车道居中保持与跟车驾驶，并没有高阶功能。
动力方面，探陆全系都搭载着带有VC-TURBO可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，185kW(252Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩在国产调校版本中仅限次于英菲尼迪QX60，传动上则是一台9AT变速箱，并可选适时四驱系统。
底盘方面，探陆前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，整体调校还是偏向于舒适性，结构上并没有实现等级晋升，与日产旗下的豪华SUV之间还是存在明显差异的。
诞生于日产D平台的第五代探陆保持着这个平台中大型车应有的品质，至少从目前的静态层面来看，无论是外观上细腻的线条塑造，还是内饰中厚实的皮革，日产保持了一直以来的品牌优势，也给出了更高级的方案来打入更高定位市场。不过，就目前国产中大型SUV市场结合探陆23.98万元的门槛来看，新势力打造的新能源SUV纷纷落入30万元以下区间，还没有购置税，智能化程度更高、能耗成本又省得多，探陆想要打开销路难比登天。只是对于日产品牌来说，想要稳住市场地位并与另外两家日系持续展开竞争，进军中大型SUV市场好像又是不得不走的一步。
