CES 2024:新能源舱驾融合成趋势,高通英伟达“互相偷家”

2024年01月15日18:31:19 科技 2469

ces 2024在美国拉斯维加斯刚刚落下帷幕,参展公司超过4000家,与以往不同的是,这次ai成为绝对主角,而与ai交相辉映的,正是逐渐崛起的新能源汽车。展会上,以高通、英伟达为首的芯片公司,也为新能源汽车智能化带来全新技术。











舱驾融合成趋势










         

这两年,高通以压倒性的优势占领了智能座舱领域,各家车企都以使用高通8155芯片为荣,甚至就连凯美瑞都已经用上了8155芯片。如今,高通智驾芯片已经迭代至第四代至尊级别的8295芯片,成为车企们的香饽饽。

   

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但随着ces 2024召开,高通一家独大的现状或将有所改变。新能源汽车已经从卷电气化的上半场进入卷智能化的下半场,除了智能座舱以外,智驾也成为兵家必争之地,英伟达凭借orin系列芯片,成为高阶辅助驾驶的代名词,是各家车企攻略城区辅助驾驶的坚实后盾之一。

         

英伟达orin芯片强大的算力为智驾算法提供了保障,但显然英伟达并不甘心只为车企提供算力。在ces 2024上,英伟达就宣布将携手理想、小米、长城等车企开启下一阶段的智驾新征程,理想的下一代车型也会率先采用英伟达全新的nvidia drive thor平台,紧随其后的极氪新车型也将首发搭载该平台。   


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事实上,英伟达nvidia drive thor平台已经发布许久,而官方对外始终将其称之为平台,并非像orin一样将之称作芯片。从官方的态度中就能窥见英伟达的发展重心,毕竟英伟达对于nvidia drive thor的介绍是新一代集中式车载计算平台,可以横跨智能驾驶和智能座舱两大领域,其中深意不言而喻,英伟达要进军智能座舱。

         

对于车企而言,用一套平台解决两大智能化痛点无疑是最合适的方案,英伟达的平台化显然就是看中了这点。目前单orin芯片的算力高达254tops,而在英伟达的宣传中,nvidia drive thor平台的总算力可达2000tops,几乎是目前orin单芯片的8倍,对于一分算力一分价格的英伟达而言,车企或许不得不大出血。


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既然英伟达有登录智能座舱领域的打算,高通显然也不会坐以待毙白白被偷家,而是选择主动出击直入敌后,打进智能辅助驾驶领域。在ces 2024上,高通着重发力ai领域,助力骁龙数字底盘平台推动汽车领域人工智能向前发展,当下骁龙座舱平台已经具备支持生成式ai的能力。

         

同时,高通推出行业首款同时支持数字座舱和先进驾驶辅助系统(adas)的可扩展系列soc——snapdragon ride flex,以单颗soc同时支持数字座舱、adas和ad功能。前几天刚刚开启预售的零跑c10,就采用了舱驾一体的方案,搭载高通最新的8295芯片。尽管8295芯片只有30tops的基础算力,但要完成车道保持等基础l2级辅助驾驶的内容,显然不是什么难事。


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虽然高通和英伟达的想法很美好,但实现起来难度却不小。首先,高通目前最强的8295芯片主要还是面向智能座舱领域,智驾部分只能承担一些l2级别的基础功能,无法解决高阶智能辅助驾驶所需要的巨量算力问题,零跑c10在支持高阶智驾的车型上,也是使用了英伟达的orin芯片。

         

英伟达的nvidia drive thor平台算力不是大问题,用来兼顾智能座舱绰绰有余,但另一方面是否兼容arm平台的车机系统是问题,而且该平台最早要到2025年才能启动量产,在这个过程中,除了高通以外,国内的亿咖通、蔚来等公司也在努力攻克智驾平台和智舱平台。在英伟达所设想的舱驾融合到来之前,一切还都是变数。   

         

因此,舱驾融合是未来趋势,但目前看来,高通也好,英伟达也罢,想要完成这一壮举还稍欠火候,起码2024年我们是见不到了。

         






蛰伏的amd  










         

作为英伟达和英特尔在pc领域的直接竞争对手,amd没有道理不在新能源汽车市场掺一脚,不过amd并没有选择在智驾领域发力,而是将目光瞄准了智能座舱。

         

其中搭载amd芯片最有名的车企,莫过于特斯拉,得益于amd x86的架构,特斯拉车型可以直接运行steam游戏,也让amd在智能座舱娱乐化方面拥有其他平台所无法比拟的优势。


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除此之外,国内的亿咖通也悄悄和amd展开合作,在其公布的马卡鲁平台上,就搭载了来自amd的v2000系列座舱芯片,同时还采用一块rx 6000系列显卡。其算力,甚至可以直接运行古墓丽影这类pc游戏。

         

而在ces 2024上,amd也拿出了v2000系列芯片秀肌肉,其算力毋庸置疑,可能是目前智能座舱芯片中的天花板级别。但amd的劣势也十分明显,尽管amd算力强劲,但目前除了特斯拉之外,国内新能源汽车的车机系统普遍基于安卓打造,其芯片都是arm架构,这让x86架构的amd芯片显得有些水土不服。   


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同时,目前智能座舱开始向手车互联发展,但无论是蔚来nio phone,鸿蒙智能座舱的华为手机,还是flyme auto的魅族手机,无一例外都有安卓的身影,就算鸿蒙系统即将去安卓化,但其底层依然是arm架构,amd芯片想要实现这一功能难度并不算小。

         

因此,即使amd表现出异于常人的实力,依然无法全面铺开市场。而这也是蛰伏中的amd需要思考的问题,x86架构下,如何打开市场,不让自己的一身武力白白浪费,是amd下一个阶段要解决的问题,否则amd将错失最佳的发展机会。

         

总结  

         

智能化已经成为当下新能源汽车不可或缺的一部分,车企之间的竞争愈发白热化,而背后的供应商同样面临残酷的贴身肉搏,ces 2024只是拉开了一个序幕,最终新能源汽车的智能化会走向何方,我们拭目以待。

   

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