“汽车安全”一直以来都是消费者永恒的话题！一款车能否热销，安全性是最基础的保障，如果在安全性上曝出有负面信息，将会给这款车拉进万劫不复的深渊，甚至连带着品牌声誉、其它车型都会有极大影响。
国内汽车安全在我的脑海中有两个重要的时间节点。2006年，由中汽研主导成立的C-NCAP，成为国内首家专业的第三方测评机构，它的出现推进国内汽车安全向科学积极的发展迈进，在此之前国内对于汽车安全的普遍认知停留在“老司机敲铁皮”化的片面认知；2018年，由国内八家财产保险公司以及中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院联合推出的汽车测试碰撞机构C-IASI成立。
两家机构虽然在发展过程中因为某些车型的特殊原因，权威性都受到过质疑。但不得不说，没有这两家机构的出现，国内消费者对于汽车安全仍然没有自己的参考标准。而且这两个机构在碰撞的测试上也有着不同的侧重性与互补性，它们公布的碰撞成绩，对于购车安全性方面有着很大的参考意义。
在11月29日，中保研发布最新一期碰撞测试成绩当中，山海炮成为国内第一款在C-IASI碰撞测试的皮卡车型。而且非常有意思的是，山海炮凭借“A·GGG”评分，获得本批测评最优成绩，以皮卡身份在安全性上碾压一众乘用车，为皮卡车型证言。
C-IASI测试车型选择上非常“刁钻”，在碰撞、驾驶辅助的测试上，选择了最入门车型山海炮极途版，售价25.88万元；而在耐撞性与维修经济性测试上则用了最顶配的山海炮极境版，售价30.18万元。为什么说测试车型的选择刁钻，我们接着往后看。
在耐撞性与维修经济性测试方面，其实考验一款车在低速状态下车辆完成碰撞后，车辆结构抵抗变形以及对高价值零部件保护能力到底如何。并通过现有维修方法，使车辆和配件接近或达到碰撞前状态，还要考量这款车修复到底要多少钱，以及修复车辆所花费用对应新车指导价的费用比值，也就是维修比。
为什么我前面说C-IASI选车刁钻，因为在这个计算维修费用的测试当中，山海炮是顶配车，往往受到碰撞后，因为高配车型的原因，外部配件可能比低配要多，所以碰撞带来的损失高配车型肯定更大。所以这个碰撞测试，主要针对的就是复现日常车主“小剐蹭”事故中，维修所需的花费。同时，这个成绩，这对于保险公司在保险定价上有着极大的参考意义。山海炮在本批次测试车型当中，是唯一一台在该项目中获得“A级良好”评定，这也意味着车主在选购山海炮以后，在修理费用上，这款车价格是合理的。
在侧正面25%偏置碰撞与侧面碰撞环节，采用的是山海炮最低配车型，两项碰撞成绩均获得最高评定“G级优秀”。并且从评测图面中可以看出，侧正面25%偏置碰撞车辆A柱位置完好，车内前部气囊、侧部气帘开启，对于车内人员有着很好的保护；侧面碰撞，侧面内侵不多，并且侧面气囊以及侧部气帘全部开启，山海炮在碰撞上的表现非常优秀。
车顶强度测试上，山海炮同样获得“G级优秀”最高评定，此项测试主要针对车辆在突发情况下，重物压车车辆的防护性能，对车辆整体框架承受能力有着很高的要求。
头枕与座椅测试，也被称为鞭打测试，主要模拟车辆受到前部碰撞或者后部追尾情况下，座椅在设计上对于人颈部保护的性能到底如何。在此测试上，山海炮获得“G级优秀”最高评定。
在碰撞测试方面，通常情况下，因为皮卡车型底盘更高，可以更有效的保护车内乘员，对应乘用车占据了不小的优势。但在行人保护测试上，因为整体更高，反而不好获得更好的行人保护成绩，所以在车头外部的造型设计与材料选择上就提出了更高的要求。在这个测试环节，虽然山海炮车头高大厚重，但依然获得了“G级优秀”最高评定。
山海炮入门版车型就已具备L2级驾驶辅助系统，所以即便采用的最低配车型，也可以应对此测试。通过画面可以看到山海炮在多项紧急制动测试中，车辆均自主完成紧急刹停，而且成绩非常接近满分。在车道辅助系统测试当中，车辆表现稳定，获得满分成绩。综合评定后，辅助安全获得G级优秀”最高评定。
写在最后：
山海炮作为国内首款参评C-IASI的皮卡车型，获得这样出色的成绩，可以说为国内一众皮卡车型带来了正面积极的影响，对于打破消费者关于“皮卡=货车”刻板印象有着非凡意义，也让更多消费者看到皮卡完全不输乘用车行的安全性表现。希望未来C-IASI能够加入更多热销皮卡的碰撞测试，也让关注皮卡的消费者有一个参考标准，我们届时也会持续跟踪报道。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
