不堪重负,蔚来裁员10%,终为“高端”买单

2023年11月06日16:39:14 科技 3451

说到造车新势力,大家最为熟悉的可能就是蔚小理了,然而在刚刚过去的10月,理想汽车销量成功突破4万,小鹏销量突破2万辆,唯有蔚来汽车吊车尾,卖出1.6万辆,蔚小理颠倒成理小蔚。

感受到汽车行业变革的激烈竞争,11月3日,蔚来汽车创始人李斌发布了全员信,称公司将减少10%左右的岗位。

看得出,经年累月的亏损已经让企业不堪重负,裁员是当下不得已的选择。

回顾以往,蔚来于2014年成立,是作为中国造车新势力成立最早的汽车品牌,名声在外,例如EP9在纽被刷新最快量产车圈纪录,2017年上市的ES8耗资八千万,一度成为中国汽车江湖中的丰碑。

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然而,盛名之下,蔚来汽车早已不堪重负。

金九银十,蔚来汽车在9月和10月的销量分别为15641辆和16074辆,还不及其在7、8月份的成绩,这也就意味着,蔚来汽车在销量旺季居然没卖过平常月份,当其他车企销量逐步走高时,蔚来却越走越低。

毫无疑问,这对蔚来汽车而言是一个沉重的打击,还记得年初时,李斌还对2023年充满信心,定下了销量翻倍的目标,按照去年蔚来实现的12.25万辆计算,蔚来今年的目标至少在24.5万辆,平均月销要达到2万以上。

可理想很丰满,现实很骨感。截至目前,蔚来只完成了目标的51%,想在今年最后两个月卖12万辆,希望微乎其微。

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当然,为了销量,蔚来也是使出了浑身解数。例如前阵子蔚来采用权益互换的形式实现了全系降价3万元,变相地调整了价格,加大了换电业务的推广力度,甚至还进入了手机市场,试图用配套方式拉动汽车销售。

但是在汽车界,降价永远不是长久之计,因此,蔚来很快就被打回了原形。

而蔚来真正的问题就在于,其成也高端败也高端。李斌一直坚持采用双电机四驱,对于消费者呼吁的单电机两驱车型,李斌则表示:单个发动机飞机永远比不上双发动机,两个发动机也比不上四个发动机,这就是高端车的意义。

高端,也就意味着高价,这让许多对价格敏感的用户放弃了蔚来,注定会被其他品牌用更低的价格抢占市场份额。虽然蔚来有低端产品,但要等到2024年才能推出,多少是有点姗姗来迟了。

现在的蔚来高端降价不到位,低端还在空档期,陷入了无处发力的尴尬期。

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写在最后

虽然现在许多造车新势力还处于亏损状态,但是小鹏、智己、零跑等都得到了跨国车企巨头的加持,极氪、岚图尚还有传统厂商可以依靠,相比之下,蔚来面临的经营压力最大。

必须清楚的是,眼下的新能源汽车竞争已经从卷配置、技术,步入了卷成本控制,消费者只有在价格上感受到足够诚意,才有购买的欲望。站在消费者角度思考,是蔚来破局的关键。

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