汽势Auto-First|刘天鸣
时隔四年，更名为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”的东京国际车展悄然开幕，虽堪称“亚洲汽车风向标”，但随着产业电动化智能化转型，名声却名不副实。
10月26日，日本移动出行展在东京开幕，不仅吸引了汽车行业，还将有多个其他行业的老牌公司和初创企业参与，展商规模达到475家企业，远远超过参加2019年最后一届东京车展的192家公司。
虽从展商规模来看，日本移动出行展远远超过2019年的东京车展，但乘用车参展商与四年前无异，美系品牌全员缺席，欧洲品牌仅有奔驰和宝马参展，比亚迪则成为首家参展的中国品牌。除了三家海外车企外，乘用车几乎被丰田、本田、日产等日系品牌包圆，日本移动出行展的国际味越来越淡。
本土车企集体转型
历年东京车展始终是日系品牌展现核心技术的主舞台，即便更名为日本移动出行展，日系品牌铆足劲展示新能源汽车相关技术，但绝大多数亮相的纯电动汽车为概念车型。
例如，本田汽车在日本移动出行展中展示了Cruise • Origin自动驾驶汽车、SUSTAINA-C Concept概念车、Honda CI-MEV以及PRELUDE Concept原型车等车型。其中PRELUDE Concept是本田电动化领域的最新成果，这款车型全面继承了Honda特有的“操控的喜悦”，以及一如既往的高阶运动性能。
丰田则一口气发布多款全新电动概念车。其中，丰田FT-3e概念车展示了丰田下一代纯电动汽车的设计理念，该车型将通过创新技术来提供新的驾驶体验和个性化服务，进一步丰富用户的日常生活。丰田FT-Se概念车也完成首发亮相，作为高性能电动化跑车，该车型拥有新能源的前卫感和跑车姿态。此外，丰田汽车还发布了全新普拉多，该车型采用与雷克萨斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，未来有望在一汽丰田国产。
日产汽车则发布的五款纯电动概念车型。其中，日产Hyper Force纯电动概念车定位纯电驱动的高性能车，搭载了一套高性能纯电动力系统，配备重量平衡最优的全固态电池（ASSB），输出功率高达1000 kW。
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现了日产汽车‘敢为人先’的企业DNA。公司推动电动汽车创新，使其超越移动出行的范畴，创造可持续发展的世界。”
索尼本田出行公司则是日本移动出行展中最为出圈的车企，不仅对外亮相了AFEELA原型车，还以犀利的言论评价了中国纯电动汽车产品。索尼本田社长川西泉在日本移动出行展上表示，虽然中国电动汽车制造商发展势头强劲，但在信息技术方面仍停留在简单的图标排列阶段，缺乏令人惊艳的技术突破。
此外，铃木、斯巴鲁、马自达、三菱、雷克萨斯等日系车企，也将纯电动汽车或纯电动概念车放置于展台C位，以展现电动化转型的决心。
比亚迪历史首家
相较于日系品牌集中展现纯电动概念车，比亚迪则带来包括海豹、仰望U8、腾势D9等五款新能源车型及核心技术，成为历史上首家参加该车展的中国车企。
发布会上，比亚迪携纯电轿跑“海豹”亮相，并宣布该车型将于2024年春季在日本上市。作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，仰望也首次在海外车展亮相，其首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。此外，比亚迪旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，吸引了众多参展者驻足参观与体验。
其实，比亚迪参加日本移动出行展不仅仅是展示领先的新能源技术和产品，更多地是为了积极拓展日本市场。
自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪先后推出BYD ATTO 3（元 PLUS）和BYD DOLPHIN（海豚）两款车型。同时，比亚迪在日本市场的渠道建设不断提速，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，计划到2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。
美欧车企再缺席
首届日本移动出行展的海外参展商与2019年东京车展相差无几，奥迪、大众、标致、福特、菲亚特、路虎、保时捷、特斯拉等欧美汽车品牌集体缺席，仅有宝马和梅赛德斯-奔驰到场参展。
其中，宝马集团在日本移动出行展上推出X2和iX2，全新宝马X2将于2024年3月在日本市场销售，全新宝马iX2将于2024年第2季度以后上市销售。
全新宝马X2的外观设计采用了X6同款的不规则格栅设计，搭配更加犀利前大灯组，营造出运动感，溜背式的轿跑车身结构与小尺寸尾翼，进一步强化运动气息。内饰应用了全新家族式设计语言，配备了大尺寸双联屏和iDrive 9车机系统。动力上，全新宝马X2 sDrive20i车型搭载1.5T发动机，并且配备48V轻混系统，综合最大功率为125kW；X2 M35i xDrive车型搭载2.0T发动机，最大功率为221kW。全新宝马iX2配备前后双电机，综合最大功率313马力，综合最大扭矩494牛·米，搭载容量为64.8千瓦时动力电池，WLTP工况纯电续航里程为417公里至449公里。
梅赛德斯-奔驰则在日本移动出行展上推出C 63 S E Performance和EQG Concep等车型。其中，C 63 S E Performance打造源自F1赛车的E PERFORMANCE混动系统，总输出功率达680马力，综合峰值扭矩1020牛·米，百公里加速仅需3.4秒，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱。
在东京车展因疫情停办几年中，汽车产业在电动化风潮下，发生了天翻地覆的变化，新能源汽车逐步成为市场的主流和车企发力的核心。而日本本土汽车市场相对较低的新能源汽车渗透率，加之日系车企转型缓慢，使得东京车展即便更名为日本移动出行展，在全球国际车展中的地位快速陨落。
