曾几何时，日本引领着汽车工业发展，有一堆忠实粉丝追逐日本汽车，并不断向世界输出了技术和汽车文化。
但………
如今风水轮流转，全球五大车展之一的日本东京车展，也被誉为“亚洲汽车风向标”，最亮眼的明星并非是日本自家品牌，而是被围到水泄不通的比亚迪！
此次，共有 475 家企业参展，远超 2019 年参展企业数量 192 家。如此激烈竞争，足以说明东京车展的重要性，而且本次车展将汽车的未来化作为核心宗旨。
比亚迪也带来5名猛虎大将征战昔日巨人的主场：海豹、腾势D9、仰望U8、元 PLUS(海外命名为 BYD ATTO 3) 、海豚，这也是比亚迪5虎将首次在海外齐聚亮相，与此同时，刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成等技术也同台亮相，展示比亚迪的雄厚实力，这满满的黑科技足够惊艳日本人。
虽然日本汽车发展放缓，但日本依然强大。日本本土每年生产汽车800万辆左右，国内销售400万辆，另一半出口海外市场，而在海外生产的数量超过1600万辆，相当于两个日本本土的产量，而且很多领域目前还是处在领先地位。
面对这样的对手，比亚迪不惧挑战，在日本这种高难度的成熟市场搏杀，对于比亚迪的品牌力提升很有帮助，因为若在日本建立起品牌声誉，会让比亚迪更容易将触角伸向美国。
在日本本土，比亚迪的首批22家门店也已于2023年初开张，并称要在2025年前扩张到100家。目前，比亚迪在日本在营及计划中的店铺已达 47 家。
比亚迪在海外销售乘用车，采取的是与当地经销商合作的方式，在极短时间内敲定了与众多海外经销商的合作。
只要快速占据市场，让更多老外打破他们对中国汽车的刻板印象。
早前比亚迪海豹在日本被拆解，最后给出的结论：比亚迪海豹不仅CTB电池车身一体化技术和集成热管理系统很领先，其车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。还有比亚迪的磷酸铁锂密度不输三元锂，人机界面有兼具易用性和先进性等优点，25%的成本优势。
这些发现让日本人大为震惊，对比亚迪的态度，也从从质疑到理解，最后变为钦佩！要想打破传统汽车强国的消费者，必须要用上最硬核的黑科技，比亚迪就有这样的硬实力。
从这两年比亚迪的出海策略来看，已经不仅仅是产品、产能、品牌的全面输出，甚至同时布局全球几乎所有主要汽车市场，正是这种既要又要策略，比亚迪面临的挑战会更加严峻，不过，比亚迪无所畏惧。
现在比亚迪已经不满足于只卖产品，想建立全球级别的汽车品牌，必须把自己的产品卖到全世界，把自己的整车厂建到别人地盘，并占领他们的高地，这样自己也能眺望得更远，让更多人看到你的身影，这才能实现中国汽车的自我突破。
在新能源车的浪潮下，比亚迪面前是前所未有的机会，能否在这场全球汽车变革浪潮中成为弄潮儿，这就考验比亚迪智慧、胆识与耐心的时候了。
