集微网消息，中国电动汽车行业的快速崛起削弱了日本汽车制造商在中国的燃油车优势，其全球战略面临压力。
三菱汽车10月24日表示将结束在中国的汽车生产，并退出与广汽集团（GAC）的合资企业。
由于销售低迷，该公司于三月份停止了其位于湖南的唯一一家中国工厂的汽车生产，该合资公司后续将作为广汽集团的全资子公司运营。
三菱汽车预计，在明年3月结束的财年中，此次退出将带来243亿日元（1.62亿美元）的损失。
日本汽车制造商今年在中国销售落后，研究人员MarkLines报告称，丰田、本田和日产在2023年前9个月共售出129万辆新车，同比下降26%，其中丰田和日产的降幅达30%。
中国电动汽车普及率的激增以及本土品牌实力的不断增强，使得日本汽车公司处于守势。中国汽车工业协会报告称，去年中国电动汽车销量猛增80%，达到536万辆，约占新车销量的五分之一。
比亚迪和长城汽车等中国企业目前占据了中国汽车市场一半以上的份额。专注燃油车的日本汽车制造商未能跟上中国竞争对手电动汽车的快速发展，而电动汽车是随着新的电气化和软件而发展的。
迫于压力，日本汽车企业正在重组其中国业务。马自达汽车的目标是在2022财年的基础上将其中国经销商网络削减约10%。丰田于今年7月终止了一家中国合资企业约1000名员工的合同。本田和日产已经缩减了当地合资工厂的产量。据报道，日产与合作伙伴东风汽车运营的工厂的产量已降至峰值的一半左右。
自2000年代开始通过合资企业在中国生产乘用车以来，中国市场已占日本主要汽车制造商利润的很大一部分。根据高盛日本公司的估计，在截至2023年3月的财年中，中国贡献了日产净利润的34%、本田的27%和丰田的18%。
随着日本汽车制造商在中国的竞争力下降，汽车零部件和材料制造商可能会在这个深度融入汽车供应链的国家面临连锁反应。
日本汽车零部件工业协会报告称，截至2021年，约30%的汽车零部件制造商的海外制造子公司位于中国，仅次于东盟。2022年，中国占日本汽车零部件进口额的30%左右，达8000亿日元。
