自2020年起，国产汽车品牌在国内销量就一直攀升，2022年4月，国产品牌在国内销量更是首破50%占比，今年一月，以比亚迪、长安等一系列车企为首的国产品牌乘用车销量更是达到国内市场汽车销量的51.6%。但这里明显缺少一位“大佬”的存在，那就是奇瑞汽车。
奇瑞作为国产汽车品牌的“大哥”之一，早2007年时，奇瑞就以38万的销量坐上了国产汽车“老大”的位置，并且此后一直到2011年，奇瑞之一也都稳坐榜首之位。其实在2022年的调查中，当时的奇瑞汽车还以1.67%的占比位居第四，为什么今年却“隐身”起来了呢？
民间流传一句话“多生孩子好打架”，对于这点上奇瑞汽车可谓是“深有感触”，从奇瑞到瑞麒、威麟、开瑞、观致再到现在的捷途、星途、凯翼，奇瑞汽车可以说是一直没有停下脚步，但也以一次又一次的失败印证了“屡战屡败、屡败屡战”的事实。
2009年奇瑞发布了中高端乘用车品牌瑞麒，作为奇瑞第一次冲击高端市场的尝试也可谓是大手笔，旗下代表产品瑞麒G5底盘由意大利公司打造，调校上更是由英国公司负责，甚至还大手笔请来了球星代言，但是瑞麒这个高端品牌自诞生4年多时间内，总销量却仅有12万台，其中代表产品G5、G6两款产品销量却不足1400台。可能也是因为瑞麒的销量答卷过于难看，定位高端品牌却发布了M1和M5两款车型，起售价更是拉低至3.88万元，这一步“谜之操作”也算是成功将瑞麒这个高端形象击垮。
2013年底，观致汽车正式上线，并且推出观致3车型，2016年观致5正式上线。为了打造观致品牌，奇瑞汽车又一次不惜成本，和AVL合作研发1.6T发动机，整车由麦格纳设计，招来了原大众汽车北美公司执行副总裁石清仁、原宝马MINI设计总监何歌特等国际化人才，可谓是从设计到供应都与国际化品牌看齐。但是观致汽车搭载的双离合变速箱动力表现一般、低速顿挫明显，外加上较高的产品售价等原因导致观致汽车销量一直低迷，以平均每年亏损14亿的成绩最终在2017年结束。
但奇瑞就是如此“头铁”，2018年发布全新高端品牌星途，2019年，星途品牌累计销量仅有1.4万台，而2020年累计销量也不过1.8万台，2021年星途销量有所回暖，但却远远被对手甩在身后。论产品质量、用料、性能来说，星途表现确实不错，尤其是2.0T发动机上市，但却依然难以达到销量预期，这背后原因究竟是什么呢？
个人认为第一，变速箱一直存在短板，作为三大件之一的变速箱确实一直是奇瑞汽车的短板。
第二，便是与母品牌奇瑞的差距过小，在星途揽月上市之前，星途车型都可简单理解为奇瑞换壳车型，无论是尺寸、动力还是驾驶质感也都大差不差，导致星途与奇瑞也产生了一定的品牌内耗。
第三，也是最主要的一点便是品牌建设做得过于一般，众所周知，奇瑞汽车这个造车“理工男”一直有一个传统，那便是重产品轻营销， 而品牌建立又如果木桶一般，任何一块短板都将影响整体建设，而奇瑞在这方面明显不如吉利和长城。
第四，便是市场定位模糊，从市场定位来看，更像是内饰设计、配置更高端的奇瑞，缺乏自身的品牌标签。
总结：比如领克主打年轻、运动，坦克主打硬派、越野，而星途究竟主打什么？好像真的有些模糊不清，比起其他自主品牌，奇瑞可谓是“起个大早赶个晚集”，前前后后花费几百亿打造高端品牌，瑞麒销声匿迹、观致卖身保能、星途目前来看也有些后继乏力了。
