在这个被戏称为“全民造车”的时代，苹果作为全球四大科技巨头之一，早就起了造车的心思——在乔布斯时代就已有了造车梦，库克时代正式付诸实践。不过隔行如隔山，即便是四大科技巨头之一，苹果的造车之路也走得十分艰难，行业还评论称，苹果造车是“起了个大早，赶了个晚集”。
就在近日，苹果造车又遇到新麻烦。
据消息报道，当地时间9月7日，美国三大汽车制造商之一福特汽车正式宣布，已聘请前特斯拉和苹果高管Doug Field担任公司首席先进技术和嵌入式系统官一职，主要任务是领导公司新技术的开发。
据悉，在特斯拉任职期间，Doug Field曾领导Model 3的开发，可见其在电动汽车研发领域有着丰富的经验；在苹果任职期间，Doug Field虽然没有公开的成绩，但有消息称，其是苹果造车项目Project Titan的主管。简单来说，苹果造车项目被“挖角”了。
需要一提的是，这已经是苹果造车项目自2014年开启以来，7年间离职的第4位主管。另外，2016年后的几年间，苹果造车项目也有数百位工程师离职，人才的流失对该项目造成了不小的冲击。
不过找造车人才对苹果来说，还算是“小问题”，今年6月就有消息称，该公司已经聘请了前BMW的高管，同时其他产品部门的高管也将调岗至该项目。用特斯拉的话来说，苹果有钱，不愁挖不到人。
苹果造车更大的难题或许是“找不到合适的代工厂”，尤其是在目前全球缺芯片的情况下，汽车生产计划或许会受到影响。9月2日的消息称，苹果目前仍在拜访日韩的汽车制造商，例如丰田、SK集团以及LG电子，尚未决定要把大单交付到哪一家手中。
其实在全民造车的时代，不仅苹果要“跨界”，国内也有多家手机制造商开始涉猎汽车领域，例如华为、小米。
以华为为例，华为目前不造整车，而是聚焦ICT（信息及通信技术），用该公司的话来说，华为致力于帮助汽车企业“造好”车、造“好车”。具体来说就是，华为将与北汽、长安、广汽这三家传统车企达成合作，以“Huawei Inside”的方式打造子品牌，并致力于投资自动驾驶软件，以实现汽车的无人驾驶。
今年7月初，华为与广汽的合作还传来了一个好消息——广汽旗下子公司与华为联合开发的中大型智能纯电SUV车，将于2023年底量产。
需要一提的是，苹果2016年正式上交给美国交通部的文件中也表示，并不打算成为下一个特斯拉，而是要专注于自动驾驶软件技术的开发。不过到了2020年，苹果似乎改变了心意，想要自己造整车，关于自动驾驶软件的开发也不想落下。
总的来说，自动驾驶似乎已成为手机制造商跨界“造车”的突破点，现在就看谁能“拔得头筹”了。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
