日本“豪赌”氢能源汽车真的有未来吗？日本不走寻常路，究竟是优势还是劣势，氢能源又能否解决能源危机呢，不要走开 精彩内容现在开始，，我们都知道在新能源汽车领域，特斯拉那可是首当其冲的“名声最响”，其实啊 除了特斯拉以及比亚迪这些，现如今新能源车行业中的佼佼者外，早在1997年的时候，日本的丰田就已经量产出了油电混合汽车普锐斯，并且至今依旧保持着世界第一的销量，然而 就在现如今新能源车的风口之下，丰田却主动放弃了这个风口，可以说 丰田在新能源车方面的发展，远要比特斯拉早了整整15年，这其中的技术基础自然是不言而喻的，然而丰田却没有进一步发展，究其原因 主要还是在日本的观念当中，锂电池对于日本而言，并不能算得上是一种清洁能源
发电和造电同样会造成一定的污染，所以 电动其产在日本人的眼中，仅仅可以用来临时应对一下能源危机罢了，现如今 不可否认的是，我们生活虽然十分和谐，但是能源危机却已经悄悄来临，世界各国也纷纷在找能够长久利用的，有替代性的新能源，新能源汽车的研究也因此被带动了发展，我国海南更是计划2030年，在全岛范围内停止燃油车的销售，德国更是预备在2050年基本上摆脱化石燃料，正当各国都朝着同一个方向迈进的时候，日本的做法却有点“非主流”了，我们国家大多数采用的是锂电池，之后则是比亚迪推出了新的刀片电池，而日本却用了一个我们少有听闻的能源，叫做氢燃料电池，液态氢不可否认 的确是非常环保的燃料，并且一克氢的发热量是汽油的三倍
反应之后的产物也仅仅只有水，乍一看 那的确是不可多得的新能源，无废渣无废气 没有任何污染，于是 日本已经宣布将成为世界上第一个，普及氢燃料汽车的国家，但是 氢燃料这么好的话 为什么却引来了众多争议呢，这其中到底有着怎样的真相，我们第二部分来揭晓答案，日本不走寻常路，究竟是优势还是劣势呢，首先我们先来搞清楚一点，氢燃料汽车和锂电池车之间，到底有着怎样的区别，首先就是补给时间上，虽然现在咱们所看到的新能源车，大多可以使用快充，半小时至一个半小时的充电时间，就能够到80%或者充满电量，慢充则是要长达四至八个小时
相对于汽油来说虽然时间慢了很多，但是却实惠了不少，而氢能源与此最大的区别就是，氢电池车可以直接找氢站去加氢，就如同加油一样，只要三到五分钟 就能完成能源的补给，并且加氢之后的续航，还能够到达500公里甚至以上，从补给速度和续航里程上来看，这是电动车现阶段都难以媲美的，但是氢能源车以及加氢站的建设成本实在太高，并且氢电池的原材料铂金属，竟然比黄金还要昂贵，这就导致了氢燃料电池的造价，以及在后续的加氢花费中，远要比电车开销大，但锂电池的污染对环境的污染程度，远超过了氢电池，如果这样来看的话，氢能源车的确是在多个方面，是要优于锂电池车的，那么氢能源真的就这么好吗，为什么却只有日本一家在大力发展呢
我们接着往下看，氢能源又能否解决能源危机呢，可能让大家失望的一点是，以目前的情况来看，氢能源并不能解决能源危机，首先氢燃料本来就不常见，现如今制造氢气大概有四种方式，天然气 电解水 煤炭和使用石油，很显然 这四种方式，除了电解水之外，其他的三种方式要转换成氢燃料，其对环境造成的污染，就远要超过了锂电池，并且还会释放出大量的温室气体，虽然日本一直在避开利用化石能源，来制造氢燃料，但是产量很低 正所谓物以稀为贵，加氢的成本自然也就高了起来，日本虽然不大 但是经济实力还是有的，即使是这样，日本规划在2030年 也只敢提出，实现4万台氢能源汽车的目标，但是远在大洋彼岸的美国，似乎有更好的解决办法
美国有一家公司叫做尼古拉公司，尼古拉公司的方向则是专供卡车领域，面料能源危机，尼古拉专攻卡车领域，自然是要给卡车谋划未来了，充电既然现在满足不了续航，那就只好靠氢能源来解决问题了，于是尼古拉公司决定在美国建立起，一个完善的加氢站网络，氢能源的卡车也是只租不售，这为客户解决了投资氢能源的成本问题，同时也能让自己在加氢站中盈利，很快 尼古拉公司就收获了100亿美元的订单
很明显 除了日本之外，美国也在该领域有所布局，那么我国是否看到了这一领域了呢，这个大家自然是不用担心的，对于能够摆脱对传统能源依赖的新能源，又怎会不被我国敏锐的观察力所察觉呢，其实中国在氢能源汽车中，也是进行了一定的投资，2018年我国的潍柴动力就因此购买了，加拿大氢燃料公司近20%的股份，所以 我们现在能看到的是，在新能源方面 世界各国可谓是站在了同一条战线，虽然氢能源可能并不是主流，但是只要有希望 就必然要去追求，最后 对于氢能源的发展，您有什么不同的看法呢，欢迎您在下方评论区留言讨论，我们下期不见不散
