这些年虽然纯电车是大趋势，但由于电池技术的限制和出于安全考虑，在续航和充电上一直还有很大上升空间，否则很难对燃油车形成优势。这些问题不是某个品牌或者某个车型，而是整个行业都这样。
但随着电池技术取得一定成绩，这段时间很多车企扎堆宣布了自己的1000公里续航技术。而在这样的趋势下却有人发出不同的声音，那就是蔚来CEO。蔚来CEO总裁前段时间针对这个问题的回答，就引起了轩然大波。蔚来汽车李斌回应1000公里续航里程问题：不是电池不行，是车主体力不行。
对于车主来说，影响自己买新能源车的一大因素恐怕就是续航问题，毕竟充一次电麻烦，要是续航短，就意味着要经常充电，如果续航长一点，让用车频繁的车主可以一个星期充一次，那就是比较理想的状态。如果有车企能做到让车主半个月才充一次电，相信一定会受到众多车友欢迎的。
另外如果续航短了，导致车主经常充电，那么还会导致电池衰减得更快。充放1000次的电池肯定衰减得比充放100次的电池厉害，或许充放100次的电池充满电以后还有新电池的80%，而充放1000次的电池就算充满电，没准也就剩新电池的40%续航了。因此在咱们一般人的想法里，肯定是续航越长越好，续航长，充电次数少，电池衰减的速度就会变慢，这些都是很浅显的道理。而众多车企扎堆宣布自己的1000公里续航，其实也就是从这方面宽车主的心，完全没问题。
而蔚来CEO李斌则公开表示做1000公里续航没必要，他说当一个人连续开车开到1000公里的时候，对他最大的影响不是续航没了，而是体力跟不上了。因此与其把研发方向放到续航1000公里大关，还不如研究如何让冬季电池续航衰减的更少，以及充电速度更快，这两个问题解决了，就算没有1000公里续航也无妨。
其实这种说法乍一看上去是很有道理的，就是李斌说出来感觉说服力不强。要知道前些天发布的蔚来ET7，就有150KW版本，续航达到1000公里，而且蔚来还是率先发布。也就是说李斌先发布了1000公里续航，标榜自己的优势，看到别的车企发布，又说这个技术没必要，前后或许还是有点说不通的。
其实攻克电池冬季衰减、充电速度的难关，与攻克续航的难关并不冲突，个人认为还是要放在新材料的方向上来。毕竟就算电池在冬季衰减的问题能够得到改善，就算充电速度变快了，车主还是不喜欢把车停放在原地长时间充电，有的车主连充电桩都没有，只能去外面充电，这些都是买电动车额外的时间成本，能够给车主们节约下来也是很好的，你们觉得呢？
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