北京时间7月3日晚上，2022赛季F1英国站大奖赛正式开赛，但是在发车后的第一个弯道，中国车手周冠宇就出现了意外。
当时，周冠宇的阿尔法·罗密欧赛车在正常行驶，但旁边的两部赛车为争抢线路发生了剐蹭，其中梅赛德斯车队车手拉塞尔的赛车打转后，撞击了周冠宇赛车的右后侧，导致周冠宇的赛车飞起。
然后倒扣滑行冲出赛道，以这种状态从赛道一直滑行撞击到场边的围栏,这还不能让赛车停下，巨大冲击力使赛车翻过围栏卡在与看台之间狭小的空间里。
当时，距离事故最近的一处看台上，观众们开始爆发出惊恐的呼声，所有人都为周冠宇捏了一把汗。
事故发生后，赛会挥动红旗暂停了比赛，马上进行救援。随后周冠宇被医疗团队和工作人员抬上担架送往赛道医疗中心。
而作为“肇事者”拉塞尔，在事故发生后，他第一时间爬出了自己的赛车，朝着周冠宇赛车的方向跑去，去观察周冠宇的情况， 他对于因自己的失误，造成了周冠宇的意外事故表示了自责。
事后，拉塞尔说：“这绝对是一个可怕的事故，我们选择冒险用硬胎起步，因为我在排位赛犯了错误，起步的位置不理想，我觉得这次冒险可以给我们带来机会。但是硬胎起步没有抓地力，温度很低，起步后我被旁边的车包围了，接下来我就被撞了，我在周冠宇的旁边，情况就是这样……”
7月3日晚，F1世界一级方程式锦标赛官方微博发布消息称，周冠宇目前其意识清晰，正在赛会医疗中心接受相关评估。
7月4日凌晨，从英国传来了一个好消息，周冠宇通过个人社交媒体向大家报了平安。
他说：“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我，谢谢大家对我的关心。”
而且在不久之后，周冠宇再次返回了FI赛车现场，他跟F1首席执行官多梅尼卡利说：“我在车里的时候，一直在等着最后的那一下撞击，因为我知道那才是最严重的一下，最后发生撞击之后，其实我一直全程都清醒，所以说我的问题不大。”
周冠宇能够安然无恙，这可能是不幸中的万幸了，而他口中提到的Halo，也确实是他的“救命恩人”。
那么，这个Halo到底是什么呢？
众所周知， F1赛车不同于其他的赛车，最大的特征就是完全开放式的座舱设计，车手的头部是裸露在外的，再加上极高的车速，会给车手带来非常大的安全隐患。
所以，F1被誉为世界上最危险的运动之一，在历史上也发生过多起严重事故，一旦发生事故，对车手的安全问题，将是最大的隐患。
2014年，法国车手朱利斯·比安奇，在日本铃鹿赛道的7号弯道上，撞上了救援吊车，虽然被第一时间进行抢救，但是很遗憾，在历经9个月的昏迷后，还是不治身亡了，享年只有26岁。
在那次严重事故后，为了进一步提升F1赛车的安全性，国际汽联召集F1各车队经理和技术总监商讨对策。
直到2016年，国际汽联技术官员在护盾系统安装位置的基础上，换用上了一个 “Halo”系统的装置。
所谓HALO，其实就是位于车手座舱前的一圈直径50毫米的钛合金结构，并通过三个点连接到车身，重量7千克，但是能承受朱116千牛的垂直，以及46千牛的侧向冲击力。
Halo系统的应用，将曾经的开放式赛车驾驶舱，变为安全性更高的半封闭式。相较于看似最安全的全封闭式车舱，Halo系统既能避免挡风玻璃对车手造成视觉失真，又能为车手提供最大限度头部保护。
2017年1月，F1官方对Halo系统进行测试时，将一个佩戴了头盔的模拟人放置在Halo环内，随后推动一个20千克的倍耐力轮胎，以225公里的时速撞上Halo环。
检测结果显示，Halo没有发生任何的变形，模拟人也保持安好无损。
而在F1官方的描述中有个更形象的比喻——承受一辆双层巴士的重量。
众人反对Halo
2018年，F1官方宣布，所有的F1赛车都必须安装Halo系统，HALO从2018赛季开始引入F1，不过一开始却全是反对的声音，很多车手列出了4大缺点。
第一、由于HALO增加了7公斤的重量，并因为外观设计原因影响了车辆重心稳定和底盘承受力，增加了各车队的调试和研发的成本，毕竟作为F1赛车，没增加一公斤的重量，都会改变整个赛车的系统。
第二、从空气动力学角度看，HALO改变了赛车高速行驶中的气流，尤其影响了尾翼处的气流，这严重影响了赛车的加速能力。
第三、HALO系统装置的其中一条边，正好在车手的正前方，确实对车手的视野有一定的影响，因为在几百公里的时速下，哪怕是0.1秒的反应时间，都会对成绩有很大的影响，所以很多车手认为视野越好，才能在最快的时间内做出反应。
第四、加装HALO确实在一定程度上可以保护车手，但是与此同时也有弊端，因为在发生事故后，赛车随时都有可能自燃或者爆炸，HALO系统会让车手从座舱内的逃生时间增加，这无疑也是很多车手又爱又恨的原因。
由于以上的4个缺点，让众多的车手都开始吐槽HALO，大家都表达了对HALO的不习惯，甚至有的车手还说：“自从装上HALO以后，我感觉我不是在F1比赛，如果有机会的话，我想用一把锯子将HALO锯掉。”
虽然HALO遭到了车手的反对，但是F1官方还是坚持了这项决定，他要求所有的F1赛事，必须安装HALO装置，希望所有的车手要尽快的适应这个安全装置。
面对官方的硬性要求，很多车手也不得不接受，但是在他们心理，还是很排斥HALO的，直到后来的几次事故，才彻底改变了他们对HALO的看法。
从反对到称赞
但自2018赛季HALO开始引入F1后，Halo在多起几近致命的事件中拯救了多位赛车手：
第一、2018赛季，F1比利时大奖赛，勒克莱尔的赛车遭另一辆赛车压顶撞击，他在Halo保护下免受生命威胁。
第二、2020赛季，F1巴林大奖赛，罗曼·格罗斯让驾驶的赛车突然失控撞上隔离护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截，但HALO这个整个车身上最坚固的部分没有损坏，车手只是肋骨骨折，并伴有轻微烧伤。
格罗斯曾经是一名强烈反对Halo的车手，在事故发生后，对于他能死里逃生，而且仅仅是受到了轻伤，他面对记者表示： “HALO是最伟大的发明。”
第三、2021赛季，F1意大利大奖赛，汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿的赛车顶到空中，然后又狠狠的摔在了地上，如果不是有Halo系统，汉密尔顿必定会有生命危险。
自从这几次赛场事故后，所有人都承认了Halo系统对赛车运动的重要性。
中国首位F1赛车手
周冠宇，1999年出生，上海人，在他小时候就对赛车充满了极大的兴趣，由于家庭条件还不错，所以在他12岁的时候，父母便把他送去英国留学，并且加入了当地的卡丁车学校。
12岁的周冠宇说：“顶级赛车手都在英国，我去英国就是为了和最优秀的青年赛车手切磋。”
尽管开始的时候，因为自己常常受到排挤，被所有人不看好，但凭借着自身的才华和努力，周冠宇从一群少年当中脱颖而出，慢慢在欧洲卡丁车界闯出一片天，获得了应有的尊重。
在欧洲驾驶卡丁车的三年里，他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军。
几年的时光从卡丁车升级到F4再到F3， 2017赛季周冠宇的在F3赛场总共获得55个积分，5次登上领奖台。
在当时，这个成绩已经超越了他的队友现效力哈斯车队的车王迈克·舒马赫的儿子米克·舒马赫。
2020年8月1日，周冠宇在F2英国站首回合正赛中获得第2名，成为首位夺得F2亚军的中国车手；同年9月27日，在2020赛季国际汽联F2锦标赛俄罗斯索契站，周冠宇获得个人首个F2冠军，创造了中国人赛车的最高记录。
2021年 11月16日，阿尔法·罗密欧竞速F1车队官宣，周冠宇成为2022赛季为车队效力的正式车手，周冠宇成为中国历史上首位一级方程式赛车正式车手，并将出战2022赛季F1世界锦标赛。
至此，周冠宇成为了中国历史首位F1正赛车手，首位获得正式资格参加F1全年比赛的车手。
了解赛车的车迷都知道，想要成为F1车手那是比登天还难。能否进入F1赛场，有一个先决条件，就是先过超级驾照这一关。车手需要在F2或是F3的赛事中拿到40个超级驾照积分，才能拿到进入F1殿堂的钥匙。
可想而知，周冠宇经过多年的努力，能够成为一名正式的F1赛车手，是多么的不容易。而这次F1英国站大奖赛，周冠宇有着良好表现，排位赛再次进入Q3，第9位也是他职业生涯最好排位赛名次。
但昨天正赛发车阶段，周冠宇便遭遇了一起严重的赛车事故。
事故发生后，一同发生碰撞的拉塞尔第一时间停车赶去查看周冠宇的情况。退赛后，拉塞尔在社交媒体上写道，“这是一个可怕的事故，最重要的是，周冠宇没事。”
被救出后，周冠宇意识清醒，之后他被紧急送往赛道医疗中心。确认没有问题后，周冠宇返回车队。赛后，他又回到围场，并与F1首席执行官多梅尼卡利短暂交流。
最后，也希望周冠宇经过调整后，能朝着自己的梦想继续前进。
作为成为中国历史上首位F1车手，这是绝对是值得我们骄傲的事情，我觉得他就像田径中的刘翔，篮球中国的姚明。
周冠宇，加油吧！
